Die kleinen “Kapseln”, welche gerade mal für zwei Europaletten ausgelegt sind mit einer maximalen Höhe von 2 Metern, sollen in kaum größeren Röhren unter der Erde verlaufen und Logistik Zentren verbinden. Die CargoCaps selbst sind mit sparsamen Elektromotoren ausgestattet und sollen sich mit einer Geschwindigkeit um die 35km/h fortbewegen. Fachleute sagen dazu, dass diese Geschwindkeit am sparsamsten ist und die Transportgeschwindigkeit auf der Straße deutlich übertrifft, welche bei ca. 19km/h im LKW Stop & Go Verkehr berechnet wird. Ein sehr hoher Wert wird auf das Design des CargoCaps gelegt. Damit ist weniger die Ästhetik des CargoCap gemeint. Durch die perfekte Gestaltung und Anpassung auf die Transportumgebung in den unterirdischen Röhren soll gewährleistet werden, dass die aufgewendete Energie, welche zum Antrieb des CargoCap benötigt wird, auf ein Minimum reduziert wird.

Das wirklich interessante an den CargoCaps ist, dass sie jeweils als Einheiten mit dem System kommunizieren (autonome Abstandsregelung) und somit einen automatisierten, fast ungeführten Warenfluss bilden. CargoCap erinnert entfernt an eine moderne Rohrpost, welche vor vielen Jahren vor allem in produzierenden Betrieben gerne genutzt wurde um Transportwege von Dokumenten etc. zu sparen.

CargoCap – schneller und umweltgerechter als die Lösung durch herkömmliche Nahverkehrs Logistik

Neben der Entlastung der Straße durch CargoCap Anlagen ist der Faktor Umwelt natürlich auch ein wichtiger Aspekt.
Transportunternehmen werden jedoch auch weiterhin nicht um Ihre Jobs bangen müssen. Auf Langstrecken sollen CargoCaps keine Alternative zu herkömmlichen Transportmitteln bilden. Natürlich könnte man nun darüber nachdenken, ob es für die Nahverkehrs Logistik einen großen Unterschied macht in der Frachtauslastung.

Nicht nur für Produktions, sowie Logistik Unternehmen könnte diese unterirdische “Warenpipeline” zu einer neuen Definition von Warenfluss und JIT (Just in Time Logistik) führen. Sollte sich das System bewähren, könnten gar neue Berufe in der Logistik entstehen, welche speziell auf diese Bedürfnisse zugeschnitten werden.

Bildquellen: mit freundlicher Genehmigung von CargoCap

Einfacher gesagt als getan. Zu diesem Zeitpunkt waren keine statistischen Daten vorhanden. Nichts. Wo keine Daten zum auswerten sind, kann man natürlich auch nichts weitergeben zur Auswertung und letztendlich auch keine Offerte erhalten.
Also ging es daran wie eine Krake alle Daten aus diesem Logistik Unternehmen zu fischen und nach geeigneten Ansätzen fahnden, damit letztendlich wenigstens etwas Material zusammenkam.
Das Ergebnis ließ sich auch nach vielen Stunden Recherche auch sehen: eine Auswertung von zugestellten Waren (in Paletteneinheit gemessen) nach Bundesland. Mit diesen logistischen Warenbewegungsdaten und einer Distributionsmatrix war die Grundlage für eine Auswertung und Vorlage für Transportunternehmen geschaffen.Die Fleißarbeit in diesem Beruf.

Datensammlung für die Logistik Auswertung und Offerte von Spediteuren

• Einheit
  Da ich mich von vornherein darauf festgelegt habe, dass die Offerten dringend von Maßen und Gewichten weg rücken sollten, war meine Forderung nach Pauschale pro Europalette/Einwegpalette mit Grundmaß und einem Maximalgewicht von 350kgs pro Einheit. Es sollte erwähnt werden, dass dieses Unternehmen sehr leichte Ware hatte, und allein dieser Wert sehr hoch angesetzt war.
• Wohin?
  Manche wollen es eben genau wissen! Aus diesem Grunde war es zwingend eine Matrix zu haben, in welche Bundesländer, wie viele Paletten in den vergangenen 12 Monaten transportiert wurden.
• Wie schwer?
  Die Frage wurde dann jedoch mit dem ersten Punkt zusammengefasst.
• Forecast
  Die goldene Frage jedes Wirtschaftlers und Logistikers: mit wieviel Transportaufkommen kann man rechnen und wie die Pläne in der Zukunft aussehen dieses Aufkommen noch zu steigern. Bei diesem Punkt sind viele Unternehmen sehr großzügig mit Zahlen. Zumindest bis man dann die Rechnung bekommt und auf den Forecast festgenagelt wird. Bei großen Unternehmen geht es eigentlich nicht anders als realistisch zu bleiben. Alles andere kommt zurück. Aber das ist ein gänzlich anderes Thema.

Gespräche mit Unternehmern aus der Logistik Branche

Nachdem eine Reihe ausgewählter Unternehmer dann die Ausschreibung vorgelegt bekommen haben und mit den Daten versorgt wurden, dauerte es nicht lange, bis man sich zu stundenlangen Gesprächen traf um die Details zu klären.
Da wurde gerechnet und sortiert, besprochen und nochmal gerechnet bis letztendlich nach vielen Wochen die erste Frucht in Form einer Spediteursofferte geerntet werden konnte. Doch da war der Hase im Pfeffer, wie man schön sagt.
Acht Unternehmen reichen ihre Offerten ein. Ein jeder im anderen Format, wobei die meisten Bewerber die Vorgaben eher großzügig auslegten und interpretierten.

Unmengen von Daten und keine klare Chance einen Vergleich zu führen. Eine Lektion, welche ich bei einem weit größeren Projekt nicht vergessen habe (Wäre es bei diesem Projekt genauso gelaufen, wäre alle Arbeit der Bewerber für die Katz und die Daten wertlos. Dazu jedoch ein anderes mal!). Also ging es wieder an die Arbeit. Zigtausende Zellen abgleichen, alles auf einen Nenner bringen, herauskristallisieren und nominieren. Zuvor noch viele Gespräche führen und den Kopf zerbrechen.

Die Entscheidung fiel dann doch, nach all der Arbeit, jedoch nicht auf den günstigsten. Raten, welche jenseits von Gut und Böse niedrig waren, konnte ich langfristig nicht ernstnehmen. Damit hätte man nicht nur dem Spediteur geschadet, sondern auch sich selbst  wenn der Service plötzlich eingebrochen wäre.
Was dann  noch folgte waren technische Anpassungen und die ersten Übergaben. Es war vollbracht worden und eine schöne Lehre gab es auch.

Bildquelle: iStockphoto.com – Dominik Pabis

TNT Express geht in UPS auf und bildet somit eine sehr starke Formation und Konkurrenz zu anderen KEP Diensten weltweit.
Wie es aus der Pressemitteilung auf der Internetseite von TNT Express verlautet wird, bilden sie somit nicht nur eine starke Allianz, sondern erweitern entsprechend auch das bereits gut ausgebildete Logistiknetzwerk um weitere Faktoren und Regionen.

UPS & TNT gehen gemeinsame Wege

Vor allem in Europa dürfte durch diesen Zusammenschluss Einiges in Bewegung geraten. Die bisher dominierende DHL Express Lösung könnte demnach eine nicht zu geringe Konkurrenz erhalten.
Für die Endkunden heisst es, dass sie von den vorteilen beider Logistik Unternehmen profitieren werden. So sollen die besten Eigenschaften in einem Logistikunternehmen zusammengefasst werden.
Weiter heißt es in der Pressemitteilung, dass man sehr viel Wert auf die bisherigen Mitarbeiter von TNT und deren Erfahrung legt, und bisherige Beschäftigungsverhältnisse respektieren wird.

Weiterführende Links:

• TNT Express
• UPS

1,1 Milliarden Euro Nettogewinn bei der DB. Das ist wirklich eine erstaunliche Zahl wenn man bedenkt, wie stellenweise bei dem Unternehmen gespart wird.
Man kann nur hoffen, daß ein Teil des Gewinns in Zukunft investiert wird um wieder eine Pünktlichkeit zu erreichen wie man es von der Deutschen Bahn in der weiten Vergangenheit gewohnt war.
Trotz aller Pannen und Kritik, so die DVZ, fuhren im im vergangenen Jahr mehr Menschen mit der Bahn.

Spitzengewinne bei der DB im letzten Jahr

Es bleibt abzuwarten ob aus der logistisch unzumutbaren Pannenserie mit ausgefallenen Klimanalagen und überfüllten ICE Zügen letztes Jahr gelernt wurde, und derartige Ausfälle diesen Sommer nicht mehr vorkommen werden.
Ansonsten kann man, meine Ansicht, erwarten, daß bei den derzeitigen instabilen Kraftstoffpreisen die Bahn auch weiterhin profitieren wird.

Daß die Bearbeitung von Luft & Seefracht Offerten nicht nur ein Vergnügen ist, können Kollegen aus eben jenen Abteilungen sicherlich bestätigen.

Luft & Seefracht einkaufen

In meinem Fall galt es dem Kunden Sonderwünsche bezüglich der Verfrachtung seiner Waren zu erfüllen.
Als Disponent und letztendlich Einkäufer für Speditions und Logistikdienstleistungen blieb mir nichts anderes übrig als Offerten einzuholen oder aus den bereits bestehenden Offertlisten eine möglichst genaue zu simulieren.
Daß dies bei Frachten mit unzähligen Zuschlägen kein risikioloses Vorhaben ist, dürfte klar sein.
Doch zunächst zu den Offerten selbst.

Luft & Seefracht – transparente Offerten

Als Disponent war ich es gewohnt mit Offerten für See & Luftfracht überschüttet zu werden. Dabei war es manchmal nicht wirklich verkehrt ein paar eingelebte Routen auch zu vergleichen. Nicht selten erlebte man ein “Aha Erlebnis” wie groß die Frachtunterschiede zwischen den Bewerbern sein konnten, ebenso die Transparenz der Angebote und verbindliche Zusicherung der Offerte.
Es gab eigentlich nichts Schlimmeres als ein zwei Seiten langer Bericht, mit Optionalkosten, schlimmstenfalls in 2-3 Währungen, nicht transparenter Gebührenpolitik und Begriffen die so manchen Profi zwangen im Internet nachzuschlagen.
Sofern der eigene Kunde, dem man eine derartige Dienstleistung vermitteln möchte, ein schnelles und verbindliches Frachtangebot erwartet, ist bei einer so einer Vorlage Stress vorprogrammiert.

Transparenz in der Luft & Seefrachtofferte

• die Luft oder Seefrachtofferte sollte auf den geschilderten Bedarf berechnet werden. Eine PDF mit allen möglichen Daten etc. zum “selberrechnen” bringt es nicht. Auch für einen erfahrenen Speditionskaufmann oder Speditionskauffrau sind die vielen Formulierungen und Zuschläge eindeutig.
• in der Regel wird eine Offerte erwartet in dem der Nachlauf klar aufgeführt wird. Ich habe schon mal erlebt, daß dann die Rechnung eine große Überraschung bot mit Nachlaufkosten die vorher nicht erwähnt wurden. Meistens ebenso auf den Punkt zurückgeführt, daß die eingeholte Oferte eben nicht maßgeschneidert war und Vorgaben inkl. Nachlauf ignoriert wurden. Letztendlich war es dann auch ein Fehler die Daten zu schnell verarbeitet und an den Kunden weitergegeben zu haben. Von beiden Seiten ein Fehler eben. Ändert nichts an der Tatsache, daß man sich im Nachhinein über eine solche Offerte ärgert oder diese gar reklamiert.
• Klar aufgeführte Posten: Vorlauf, Nachlauf, Fracht & eindeutige Zuschläge
• Verbindlichkeitshinweis der bestenfalls eine Woche Wirkung hat – bei der Preisentwicklung ist es logischerweise schwierig bis unmöglich langfristige Offerten in dem Bereich abzugeben
• eindeutige, ausgewiesene Laufzeiten (Sonderfälle wie Gesundheitsbehörden und Zoll, Havarien usw. natürlich nicht einplanbar).
• direkte Ansprechpartner für Rückfragen (ist ja meistens auch der Fall)

Und dennoch: Luft & Seefracht ist eine sehr spannende Angelegenheit. Vielleicht sind es auch die unzähligen Optionen oder der teils unberechenbare Verlauf die diese Felder für einen Logistiker mit Leib und Seele erst interessant machen. Ich würde mich trotz meiner Erfahrungen als Vermittler von Offerten für Luft & Seefracht auch davon nicht abschrecken lassen diesem Beförderungssektor meine Arbeitskraft zu schenken.

Hierzu wird die Tochterfirma “Trade Networks” herangezogen.

FedEx auf Expansionskurs

Die rund 600 eigenen Frachtflugzeuge, weiteren 26 Standorte soll der Sektor der See & Luftfracht weiter ausgebaut werden.
Neben Paketen sollen demnach auch Palettenwaren befördert werden.

Der erfahrene Dienstleister wird sicherlich schon bald erste Berichte vorlegen können in wieweit der Konzern in seinem Vorhaben erfolg hatte.
Selbstverständlich werden wir hier wieder drüber berichten.

Links:

• FedEx Deutschland
• FedEx Trade Network (englisch)

Doch tatsächlich, schaut man sich namhafte Tools für Verkehrsauslastungen in Deutschland oder Europa an, so haben die Transporte deutlich zugenommen und die Kapazitäten der Transportmöglichkeiten zur Straße werden sehr gut ausgelastet.
Doch nicht nur der Transport zur Straße hat zugenommen, auch die Seefracht und die Luftfracht können sich über die Nachfrage derweil nicht beklagen.

Letztendlich wird man erst gegen Ende des Jahres eine Bilanz ziehen können.

Quelle und Details: DVZ – EU Spediteure optimistisch wie nie

Wie bewegt man 400t von einem Punkt an einen anderen?
Die Lösung heißt: Schwertransport auf der Straße!

Ich habe eine Zeit lang bei der MAN in Augsburg arbeiten dürfen. Dort wurden regelmäßig zusammengesetzte Motoren vom Prüfstand an Reedereien im In/Ausland befördert.
Regelmäßig stand dieser gewaltige Lader gegen den jeder Gigaliner wie ein Spielzeugauto aussieht.

Schwertransport XXXL

Diese Schwertransporte (es gibt weitaus kompliziertere Transporte als die doch recht kompakten aber schweren Schiffsmotorblöcke) quälen sich durch enge Gassen wenn es notwendig ist und die Umgebung es zuläßt, Straßenschilder und Hindernisse werden abmontiert, Brücken werden gesichert usw.
Ein spannender Vorgang, 400t bewegen sich Millimeter für Millimeter, aufgeregte Zuweiser achten auf jeden Schritt und jede Bewegung des Schwertransports.
Streß ist da vorprogrammiert.

Auf den Geschmack gekommen? Habe gerade eine Seite gesehen mit Links zu XXXL Schwertransport Video Blogs.
Der dort verlinkte Schwertransport einer Gasturbine hat sogar mehr als 700t Gewicht!

Das freut den Spediteur und ärgert den Kunden: die Frachten sind nach dem stärkeren Einbruch wieder gestiegen und bewegen sich nahezu auf dem Frachtniveau vom Vorjahr.

Dieser Statistik liegen die Angaben von Transporeon & Capgemini zugrunde welche gemeinsam die Frachten ausgewertet haben.
Quelle: Verkehrsrundschau.de – Transportpreise bei Transporeon fast wieder auf Vorjahresniveau

Ein Beweis, daß sich Investitionen in den Automobilzulieferermarkt dennoch, trotz der Krise, weiterhin lohnen.

Ein kühner Schachzug, wenn ich das so bemerken darf und sicherlich ein weiterer Schritt in der großen Entwicklung von Kühne+Nagel. Als die Gründer August Kuehne und Friedrich Nagel 1890 das Unternehmen in Bremen gründeten, hätten sie einen solch weitreichenden Einfluß in der Weltlogistik sicherlich nicht träumen lassen.

Zurück zum Thema. Ich kann da beide Parteien nur beglückwünschen zu dieser neuen Kooperation und hoffe, daß dies ebenfalls ein Signal ist für weitere Unternehmen sich auch auf dem Logistiksektor weiter zu entwickeln und die oft ungeahnten Potentialle nutzen.

Mut zur logistischen Neuorietierung

Sicherlich ist jeder Wechsel, vor allem von langjährigen Logistikpartnern, ein Risiko für die bereits entwickelten logistischen Prozesse. Andererseits, wie bereits oben erwähnt, bietet dieser Wechsel auch die Chance für Veränderungen an Abläufen die bisher, mit dem vorhergehenden logistischen Dienstleister, nicht machbar waren.
Oft sind eingefahrene Strukturen schwer änderbar, dies hat was mit der Gewohnheit des Menschen zutun in allen Positionen.

An dieser Stelle noch einmal viel Erfolg für beide Parteien!