Jeder Autofahrer hat diese Situation sicherlich schon erlebt: man ist auf einer Landstraße oder Bundesstraße unterwegs und erhält vom entgegenkommenden Fahrzeug eine Lichthupe. Oftmals wiederholt sich das Schauspiel mehrere Male bei verschiedenen Fahrzeugen.

Hatte man bei einem heimischen Kennzeichen noch die Vermutung, dass es ein Bekannter aus der Gegen sein könnte, stellt man sich spätestens bei der zweiten Lichthupe die Frage auf was man hingewiesen werden soll. Blitzwarner. In der Regel dauert es nicht lange, und die warnenden Fahrzeuge entpuppen sich als mobile Blitzwarner. Diese unerwartete Solidarität unter Aufofahrern warnt vor mobilen Blitzern. Die Beamten wird es nicht selten verwundern, dass die meisten Fahrzeuge nur die normalzulässige Höchstgeschwindigkeit fahren. Längst gibt es viele zweifelhafte und sogar illegale Blitzwarner.

Ist die Lichthupe als Blitzwarner illegal?

Bei der letzten Überlandfahrt durch das neblige Bayern kam mir ein solcher Blitzwarner entgegen und motivierte mich zu diesem Artikel. Bis jetzt ging ich davon aus, dass dieser solidarische Dienst der freiwilligen Blitzwarner völlig legal sei. Die nachfolgenden Zeilen werden es ausleuchten.
Eine wirklich passende Antwort habe ich jedoch auch nicht gefunden. Bei der StVO habe ich lediglich Hinweise darauf gefunden, dass der Einsatz der Warnmittel, also Lichthupe und Signalhorn, nur dann verwendet werden darf, wenn vor einer tatsächlichen Gefährdung gewarnt wird.
Während man auf einer Landstraße außerorts seinen Überholvorgang mit einer Lichthupe ankündigen und vorwarnen darf, ist die Aufforderung und “Bitte” auf der Autobahn überholen zu dürfen nicht erlaubt und sogar oftmals als Nötigung geahndet.
Doch wie verhält es sich mit den erwähnten Blitzwarnern? Wie schon ein paar Sätze davor erwähnt, gibt es keine eindeutige Auskunft und vieles ist relativ.

Missbräuchlich Schall- oder Leuchtzeichen gegeben und dadurch einen anderen belästigt oder Schallzeichen gegeben, die aus einer Folge verschieden hoher Töne bestehen, Zuwiderhandlungen gegen §24 StVG

Übrigens: der falsche Einsatz der Warnmittel soll mit 10 EUR laut Bußgeldkatalog belangt werden.

Mobile Apps als Blitzwarner

Ein eindeutiger Verstoß ist allerdings der Einsatz von Blitzwarnern im eigenen Fahrzeug! Unlängst gibt es viele Apps für Smartphones aber auch seit vielen Jahren spezielle Hardware, welche das Signal der mobilen Blitzer erkennt und den Fahrer vor der Radarmessung zuverlässig warnt. Der Einsatz solcher Geräte, sogar das reine Mitführen im Fahrzeug, ohne dass das Gerät benutzt wird, ist strafbar. Nicht nur Bußgelder drohen in solchen Fällen, sondern auch die Beschlagnahmung der Geräte. Die Strafen sind in den europäischen Ländern sehr verschieden. Da empfiehlt es sich, sich an die vorgegebenen Geschwindigkeitsvorschriften zu halten und somit komplett legal den mobilen Blitzern und Radarfallen zu entkommen.

Blitzwarner in der Politik

Kürzlich hörte man sogar in der Politik Stimmen, welche die Warnung vor Blitzern in einem geregelten Maße zulassen wollten. Diese sollten bis zu einer gewissen Reichweite warnen können. Als Argument wurde angeführt, dass damit auch schon das Ziel erreicht sei die Fahrer zum verantwortungsvollen Fahren zu motivieren. Nach Widersprüchen und scheinbaren Gegenargumenten habe ich jedoch nichts weiteres zum Thema gehört.

Schön brav an die Geschwindigkeitsvorschriften halten! Gute Fahrt!

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Er erhällt eine tiefladerschwere Kommentarliste. Nicht, dass es wertvolle Beiträge von netten Logistik Blog Lesern wären! Nein, es sind unzählige Namen von weit mehr IPs aus aller Welt die sehr unkreativ ihre Links in den Kommentaren verkaufen möchten. 916 Kommentare habe ich heute moderieren dürfen. Gut, zugegeben, die meisten habe ich mit einer schnellen Sichtprüfung und einer noch schnelleren Löschtaste beseitigt. Und dennoch ist es ergärlich und unnötig.

Logistik Blog für Logistikfans

Am liebsten wäre es mir eigentlich, wenn man die Diskussionen in den Kommentaren der Logistik Blog Beiträgen unmoderiert walten lassen könnte. Doch es ist illusorisch. Diese genannten 916 Spambeiträge wären nun seit einer Weile direkt sichtbar gewesen und hätten den Blog gänzlich verwaist. Schluß damit. Ab heute ist im Logistik Blog eine neue Kommentarfunktion zwischengeschaltet.
Schauen wir mal, wie weit die Captcha Funktion die Spammer zurückhalten kann.

Spammen ist unnötig und bringt in diesem Blog nichts! Einige Beiträge, und der Kommentator eines sinnvollen Beitrages wird auch noch mit einem wertvollen und kostenlosen Backlink versehen! Aber davon erfahren die Spammer nie etwas. So soll es eben auch sein.

A8 Bloggen geht weiter

Weiterhin bin ich auf der A8 unterwegs, nun auch öfter Landstraße, und es gibt viel zu berichten. Viele, oftmals seltsame Dinge sind zu sehen. Und auch in die Nachrichten haben es die Autobahnen, nicht nur die A8, in den letzten Wochen geschafft. Meistens jedoch durch große Unfälle oder in den Sommerferien durch die Staus. Im Sommer, in Richtung Salzburg, würde ich niemanden empfehlen diese Strecke zu befahren, es seid denn, es gibt keine Alternativen ;)
Schlecht gesicherte Transporter, Geisterfahrer etc.

Lange Rede, kurzer Sinn! Es darf wieder kommentiert werden, selbstverständlich ohne Spam und unter neuen, spannenden Beiträgen aus der Welt im Logistik im Logistik Blog. Wir freuen uns auch auf Eure Beitrage dann, vielleicht sogar besonders dann, wenn euch etwas nicht gefallen hat. Denn das kann man schnell im nächsten Blogbeitrag verbessern! Auf gehts!

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1.) „Normales“ Logistik Vollzeitstudium

Das Vollzeitstudium ist eigentlich die „normalste“ Art, zu studieren und daher auch die meist nachgefragteste. Bei einem Vollzeitstudium ist man von Hauptberuf Student/in und darf maximal 20 Stunden pro Woche als studentische Aushilfe arbeiten. Ab der 21. Arbeitsstunde nimmt der Gesetzgeber an, dass man hauptberuflich Arbeitnehmer ist und das Studium neben dem Beruf ausübt (siehe Punkt 3). Damit fallen aber gleichzeitig einige Vorteile des Vollzeitstudenten, wie z.B. BAföG oder günstigere Versicherungen weg.

Bei einem Logistik Vollzeitstudium erstrecken sich die Vorlesungen von Montags bis Freitags. Ab und zu kann es auch am Wochenende Seminare geben, das ist allerdings recht selten. Die Zeiten, zu denen man in der Uni oder FH erscheinen muss, sind sehr unterschiedlich. Es ist auf jeden Fall nicht so, dass man jeden Tag von 09:00 – 18:00 in der Hochschule ist. Mal hat man von 08:00 – 12:30 Uhr Vorlesungen, mal von 10:00 – 16:00 Uhr und mal auch nur eine Stunde, z.B. von 13:30 Uhr – 15:00 Uhr. Die genauen Zeiten legt jede Uni bzw. FH fest und wann man Vorlesungen hat, variiert von Semester zu Semester anhand des Studienplans.

2.) Duales Logistikstudium

In den letzten Jahren ist das duale Studienmodell immer beliebter geworden. Tausende Schulabgänger/innen entscheiden sich jedes Jahr für die Kombination von Theorie in einer Hochschule oder Berufsakademie und Praxis in einem Ausbildungs- bzw. Praxisbetrieb.

Beim dualen Studium verbindet man die Vorteile von zahlreichen praktischen Erfahrungen mit den wissenschaftlichen Grundlagen. Die Praxis erlernt man direkt in einem Unternehmen, wo man jeden Tag in das normale Geschäft eingebunden ist. Die wissenschaftliche Theorie wird einem dann in der Dualen Hochschule bzw. Berufsakademie beigebracht. Meist wechseln sich die beiden Phasen in einem Drei-Monats-Rhythmus ab.

Alle Infos zum Thema findest du hier: Wegweiser Duales Studium – Logistik

3.) Berufsbegleitendes Studium (Fernstudium / Abendstudium)

Die dritte Variante ist vor allem für diejenigen interessant, die zunächst „nur“ eine Ausbildung abgeschlossen haben und sich nun nochmal akademisch weiterbilden möchten. Denn je höher man auf der Karriereleiter klettert, desto eher wird ein akademischer Studienabschluss wie z.B. der Bachelor oder Master verlangt.

Ein berufsbegleitendes Studium kann man auf zwei Arten absolvieren: Als Abendstudium oder als Fernstudium. Bei einem Abendstudium besucht man nach der normalen Arbeit im Büro noch ein Studienzentrum bzw. eine Hochschule und hat dort normalen Unterricht mit anderen Mitstudenten. Bei einem Fernstudium lernt man alleine zu Hause, die Lernunterlagen erhält man per Mail oder Post. Der Vorteil bei einem Fernstudium ist die größere Flexibilität gegenüber dem Abendstudium. Dafür ist in einem Abendstudium evtl. die Motivation größer, weil man eben nicht alleine lernen muss.

Auch hierzu findest du online alle Infos: Studieren-Berufsbegleitend.de – Logistik Fernstudium/ Abendstudium

Ich hoffe,

ich konnte dir einen Überblick über die drei Möglichkeiten verschaffen, wie man heutzutage Logistik studieren kann. Die ersten beiden Optionen kommen vor allem für junge Leute, die direkt von der Schule kommen, in Frage. Das berufsbegleitende Logistikstudium ist eher für schon Berufstätige interessant.

Viel Erfolg bei deiner Studienwahl!

Wer schreibt hier?
Mein Name ist Milan, ich bin ehemaliger Studienberater einer Fachhochschule und versuche nun, mit Hilfe von verschiedenen Online-Studienführern den zahlreichen Studieninteressenten in Deutschland, die auf der Suche nach dem optimal passenden Studium sind, Hilfestellungen bei der Studienwahl zu geben. Dazu gehört auch der Logistik Studienführer www.logistik-studieren.de. Eine Übersicht aller Webseiten findet man unter www.das-Richtige-studieren.de.

Bilder: Thomas Kölsch & C. Nöhren / pixelio.de

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Bei jeder Sendung, bei jeder verpackten Ware und bei jedem Artikel kommen Labeldrucker/Etikettendrucker zum Einsatz. Die Etiketten helfen sowohl dem Hersteller, wie auch dem Versender und Empfänger der etikettierten Ware.
Mittels handlicher Barcodescanner werden die Etiketten gelesen und können schnell in Lagersystemen vereinnahmt werden um dann sogleich in weiter Warenflüsse eingebunden zu werden.

Was früher sehr teuer, und dadurch nur großen Lägern, Speditionen und Versendern vorbehalten war, ist nun zu einem Standard geworden, welchen niemand mehr missen möchte. Von “missen möchten” kann eigentlich auch keine Rede mehr sein, die handlichen Etiketten und Barcodescanner sind in der Logistik unverzichtbar. Kein Lagerist kann eine Ware schneller vereinnahmen als ein Kollege mit einem Barcodescanner in der Hand und einer flinken Hand am an der Ware angebrachten Etikett.

Labeldrucker oder Barcodescanner, Etikett oder Label?

Moderne Etikettendrucker können jedoch weit mehr als ein paar Streifen, die Barcodes, auf ein Etikett drucken (im gewöhnlichen Sprachgebrauch werden die Etiketten übrigens gerne als Label bezeichnet, wobei das Bekleben von Ware und Sendungen als “labeling” bezeichnet wird und sich an der englischen Bezeichnung orientiert. Darum spricht man auch oftmals vom Labeldrucker statt Etikettendrucker und vom Labelscanner denn von Barcodescannern!). Besonders gut ausgerüstete Läger und Versände setzen die Etikettendrucker auch zum Drucken von versteckten RFID Chips ein, welche den Logistikablauf deutlich vereinfachen und Prozesse automatisieren oder entlasten.

Etikettendrucker automatisieren Abläufe

Doch auch Etikettendrucker ohne die spezielle RFID Technik vereinfachen und automatisieren Abläufe in Unternehmen. Speditionen setzen die Etiketten “Label” zur Automatisierten Sortierung der Sendungen nach ihrer Bestimmung. Dabei werden in großen Entladehallen die Sendungen nicht nur beim Entladen gescannt und erfasst, bevor sie in die “große Rundlaufkette” eingefügt werden, sondern auch fotografiert. Diese kleinen Momentaufnahmen mit der Sendung und dem Etikett helfen späteren Nachweisen über beschädigt übernommene Ware.
Die Etiketten mit dem Barcode werden dabei mit dem von Versender elektronisch übermittelten Datensatz abgeglichen und als übernommen bezeichnet. Sollte einmal der automatische Barcodescanner die Sendung nicht erfassen, so helfen in aller Regel die handlichen Barcodescanner und ein zuverlässiger Entlader in der Logistikkette.

Die Etikettendrucker sind sehr genau, schnell und drucken sehr widerstandsfähige Etiketten, welchen ein paar Spritzer Regenwasser nicht die Qualität nehmen und sie weiterhin die Qualität behalten um von Barcodescannern gelesen werden zu können. Moderne Etikettendrucker verwenden die Thermotransfertechnik und drucken direkt selbstklebende Label. Kein Zeitverzug, keine weiteren Versandtaschen notwendig um die Sendung zu markieren.
Auf die Etiketten und Etikettendrucker mit integriertem RFID Chip gehen wir das nächste mal ein. Es wäre zu schade diese am Rande des Beitrags zu behandeln, da das Thema sehr weitgreifend ist und sicherlich einen eigenen Beitrag verdient. Auch auf die unterschiedlichen Barcodescanner und Barcode Typen, sowie die Geschichte des Barcodes, würde ich gerne in einem separaten Beitrag eingehen, da dies den eigentlichen Rahmen des Beitrages sprengen würde.

Fazit:

Die Technik um Etikettendrucker und Etiketten erleichtern die Arbeit und sind zu einem unverzichtbaren Werkzeug in der heutigen Zeit geworden. Kein Lager, kein Versand würde heute auf diese Hilfsmittel verzichten.

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Eigentlich auch recht logisch, wenn man bedenkt, dass es sich für alle Teilnehmer einer Transportbörse lohnt teilzunehmen. Während Transportunternehmer direkt freien Laderaum in bestimmten Gebieten direkt befrachten können, und somit Kosten einer Leerfahrt sparen, profitieren jene Kunden, welche eine Ladung zu vergeben haben, von weit günstigeren Frachttarifen als jene, welche auf dem Transportmarkt üblich sind.

Kostenlose oder bezahlte Transportbörsen?

Während nahezu jede größere Spedition ihren freien Ladeaum direkt selbst im eigenen Forum anbietet, finden sich viele Transporteure und Befrachter in zentralen, unabhängigen Transportbörsen und Befrachtungsbörsen wieder. Während die ersterwähnten Transportbörsen kostenloser Natur sind, sind jene zentralen Börsen meistens gebührenpflichtig. In der gebührenpflichtigen Frachtbörse müssen alle Mitglieder, die Frachtanbieter, sowie die Transportunternehmer Gebühren entrichten in Form einer monatlichen oder jährlichen Pauschale. Unabhängig vom durch die Frachtbörse vermittelten Volumen oder der Anzahl vermittelter Transporte.

Wenn es mal schnell gehen soll: Express Frachtbörsen

Mancherorts steht die Produktion still und die Ware muss noch zwingend am gleichen Tag in den weitest denkbaren Winkel verfrachtet werden. Die Anfrage bei lokalen Expressfracht Dienstleistern bleibt erfolglos. Wenn es schnell gehen muss, dann hilft dem Unternehmer schon ein Blick in die Express Frachtenbörse. Entweder man kontaktiert direkt Express Fuhrunternehmer mit freiem Laderaum, oder man stellt seine Anfrage selbst rein und bietet die Ladung an. Ein Weg, ein Ziel, unterschiedliche Ergebnisse.

Vorteile einer direkten Anfrage beim Unternehmer mit freier Ladung einer Befrachtungsbörse:

• direkter Kontakt mit einem ausgewählten Unternehmer
• passende und konzentrierte Anfrage
• Auswahl des passenden Transportmittels: Express, Kleintransporter, Komplettladung
• schnelle Frachtvergabe an einen Teilnehmer der Frachtenbörse
• Preisvorgabe

Der letzte Punkt, die günstigen Frachttarife durch die Befrachtung mittels Frachten, und Transportbörsen dürfte der ausschlaggebende Grund für Frachtanbieter sein. Auch wenn es manchmal unvorstellbar erscheint, dass Fuhrunternehmer so günstig die Fracht befördern können, so gilt zu bedenken, dass es den Unternehmer mehr kostet leer zu fahren, als den freien Laderaum weiter unter den üblichen Befrachtungsgebühren zu vergeben. Für beide Teilnehmer also ein profitables Geschäft.

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Es passiert alle Zeit dennoch, dass gefragt wird, was Logistiker eigentlich den ganzen Tag so treiben.
Nun, eigentlich tun Logistiker ja nicht viel. Sie delegieren die Arbeit und sehen zu, dass es nach Geschäft aussieht. Das ist natürlich vollkommener Unsinn.
Wird man danach gefragt, was man denn als Logistiker arbeiten würde, so ist eine Antwort nicht immer einfach. Oftmals hört man dann Aussagen wie: “Und ich dachte Sie stellen Pakete zu”, oder: “Sie entladen doch die LKW und beladen sie wieder.”

“Was macht eigentlich ein Logistiker? Sagen Sie doch mal, so, dass ich es auch verstehe”

Dabei haben sie ja nicht einmal Unrecht, handelt es sich doch um Bereiche der Logistik, einer langen Kette von logistischen Aufgaben. Ich denke, ich schrieb schon oft genug über die Tätigkeiten des Logistikers.
Wir haben auch eine schöne Seite und einige interessante Beiträge zu Profilen in Logistik Berufen. Auch einige schöne Beiträge kann man hier im Logistiker Blog zum Thema finden. Während einige sich mit der Logistik an sich befassen, mehr theoretischer Natur sind, befassen sich andere mit der Studienwahl in der Logistik. Ein Thema mit Zukunft!
Man ist es von mir bereits gewohnt: ich schweife vom Thema ab. Es ging eigentlich um die Frage, was ein Logistiker macht; noch genauer um die ständig auftretende Frage von Dritten, was ein Logistiker macht und die Schwierigkeit die Funktion schnell und einfach zu erklären. Immerhin ist die Arbeit auch sehr viel mit tiefgreifender Theorie verbunden.

Beim Stöbern im Internet bin ich auf einen Beitrag im Daimler Unternehmensblog gestoßen, welcher sich genau mit dem gleichen Thema befasst. Ein lesenswerter, gut geschriebener Artikel und ein Vorzeigeunternehmensblog übrigens.

Eines kann man mit Sicherheit sagen: auf einen Logistiker wird man auch zukünftig nicht verzichten können. Und jene die sich selbst so schimpfen, werden auch weiterhin versuchen Ordnung ins Chaos zu bringen!

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Selbstverständlich habe ich die Fotos von der verkehrten Ladungssicherung nicht selbst geschossen und die Verkehrssicherheit nicht gefährdet!
Relativ undramatisch sehen diese Fotos im Vergleich zum Schwanken und Wanken in direkter Beobachtung auf der Landstraße aus. Zu keinem Augenblick würde ich mit meinem Fahrzeug mit einer derartigen Ladungssicherung rechts an diese tonnenschwere Ladung ran fahren.
Für einen Augenblick sah es sogar so aus, als wenn die Räder auf der linken Seite (von den Fotos aus gesehen) sich wenige Zentimeter vom Boden abheben würden. Nicht auszudenken, was ein kräftigerer Windstoß anrichten würde.

Landwirte stehen unter keinem geringen Zeitdruck, wenn es um das Einfahren der Ernte geht – dann muss es schnell gehen. Die Beladung muss schnell und gleichzeitig verkehrssicher verladen werden. Oftmals eine unvereinbare Kombination.

Ladungssicherung bei Ernteschleppern, Landwirtschaft im Unfallvisier

Die Zahl der Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen gilt als eher gering. Dennoch sollte auch weiterhin auf vermeidbare Gefahrenquellen geachtet werden. Da ist der Ansatz bei der Ladungssicherung in der Landwirtschaft genau richtig. Diese Vorsorge beginnt bereits bei der Verbesserung der Sichtbarkeit von Landwirtschaftsfahrzeugen im Straßenverkehr.

Anstehend einige Punkte zur Verbesserung der Ladungssicherung:

• Landwirtschaftsfahrzeuge, Schlepper und Anhänger deutlich sichtbarer machen. Durch die intensive Nutzung sind die oftmals älteren Geräte sehr unkenntlich und bei Witterungen spät erkennbar. Reflektoren, Folien und bessere Beleuchtung (vor allem Schlusslichter!) sind hierbei der Schlüssel zur verbesserten Sicherheit.
• verbesserte Aufklärung in Hinsicht auf Landungssicherung in der Landwirtschaft. Sind die eingesetzten Ladesicherungsmittel ausreichend um die oftmals tonnenschwere Last zu bewegen? Wird damit der Verkehr gefährdet? Ist eine Sicht in den rückwärtigen Raum möglich?
• Persönliche Sensibilisierung von Kraftfahrern in der Landwirtschaft.
• Allgemeine Aufklärung aller Verkehrsteilnehmer, wie man am sichersten an derartigen Hindernissen vorbeikommt.
• Unterstützung bei der Umsetzung der verbesserten Sicherheit durch öffentliche Ämter und sei es durch die oben genannte Aufklärung, ohne dass wieder mit Vorschriften gearbeitet werden muss.

Weiterführender Artikel zur Verkehrssicherheit: “Risiko raus!”

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Der neue Citan von Mercedes: Deutscher oder Franzose?

Die Hintergründe des Werbespots sind dabei sehr einfach: ein neuer Mercedes, in dem Fall das Modell “Citan”, wird in einem französischen Werk gefertigt. Die Verwirrung ist nun groß: handelt es sich um ein deutsches Fabrikat, wie man es von Mercedes Benz kennt, oder ist es ein Citroen?
Die beiden Werbespots dazu verbinden dies mit einer amüsanten Handlung und erreichen zu Recht den Status “Viral”. Ich bin mir sicher, dass es diese beiden Spots noch einige Male sehen wird in der nächsten Zeit.

Der Mercedes Citan ist eine neue Transportlösung von Mercedes besonders mit dem Augenmerk auf Sparsamkeit und Betriebsamkeit im Stadtverkehr. Nicht nur Transportunternehmen dürften sich über diese Flottenerweiterungen freuen: auch private Nutzer dürften, dank der Sparsamkeit und dem Crossover zum Transporter, auf ihre Kosten kommen.

Mehr Details auf der MB Homepage

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Ob Indien, China, Pakistan, Taiwan oder andere, von Europa entfernte Länder – sie alle haben eines gemeinsam: sie sind gern genutzte Länder zur Produktion von Waren oder zumindest der Komponenten zur Herstellung von Waren.
Nicht immer rechnet sich der Wechsel von einem nahen, teuren Zulieferer oder sogar den eigenen Produktionswerkstätten.
Auch wenn die Zahlen zunächst das Gegenteil behaupten; spätestens wenn es Lieferengpässe gibt, die Lieferungen zu spät kommen oder gar die gelieferte Ware Mängel enthält, wird es für den Unternehmer kritisch. An dieser Stelle kann jede Firmenstrategie und deren Logistik ins Stocken kommen.

Mangelhafte Zuliefer- und Beschaffungslogistik schadet der Kundenbeziehung

Kunden zu verärgern kann sich kein Unternehmen leisten – einmal verlorenes Vertrauen ist doppelt so schwer wieder zu erreichen, wie einen neuen Kunden anzuwerben. Und Verständnis haben die wenigsten Kunden, wenn es an der Logistik scheitert. Aus A Lieferanten wird man plötzlich B oder C Lieferant, verliert weitere Kundschaft und sieht sich plötzlich vor einer Marketingkatastrophe. Schlechte Nachrichten verbreiten sich zuerst. Da kann die Qualität der Ware noch so gut sein; der Faktor unzuverlässiger Logistik wird schwer ins Gewicht fallen und die Geschäfte nachhaltig verschlechtern.

Ein Umdenken ist angesagt! Unternehmen sollten wieder in klassischen Netzwerken zueinander finden, Vertriebswege aufgebaut und die Intralogistik ausgebaut werden, sodass zu jedem Zeitpunkt der Nachschub an Waren oder Komponenten sichergestellt ist.
Eine nahe Logistik unterstützt ein Unternehmen auch im Bestreben nach der schlanken Linie, der sg. Lean Logistik. Welchen Vorteil bringt eine günstig produzierte Komponente, während an anderer Stelle die benötigte Ressource fehlt?
Letztendlich füllen sich die Läger mit Ware, welche nicht direkt abgesetzt werden kann, es bildet sich Inventory mit zusammenhängender Kapitalbindung auf unbestimmte Zeit. Der Faktor Zeit spielt auch heute noch eine Rolle, sogar mehr denn je.

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Das Frachtvolumen steigt jedes Jahr, und jedes Jahr wird der Laderaum knapper. Doch nicht jeder profitiert von einer dritten Startbahn in München. Die Anwohner rund um den Flughafen, Naturschützer etc. sehen in der dritten Landebahn eine Gefahr für die Umwelt, für Mensch und Tier durch die Zunahme des Lärmfaktors und der Luftverschmutzung in München.

Dritte Landebahn München sichert die Industrie und Entwicklung

Existenzsicherung für Unternehmen durch gesicherte Laderaumkapazität für Luftbefrachter

Eine erste Abstimmung (Bürgerentscheid zur dritten Landebahn München) spricht für sich: die Münchener lehnen den Bau der dritten Landebahn ab.
Das Ergebnis des Bürgerentscheids kann man auf der Münchener Internetseite nachlesen (- Bürgerentscheid “Bau der dritten Landbahn München“).

Meine persönliche Meinung ist ganz klar befürwortend zum Bau der dritten Landebahn. Sicherlich, ich wohne weder in der Nähe des Münchener Flughafens, noch würde es mich nach einem Ausbau beeinträchtigen können. Doch die Dritte Landebahn München ist auch weiterhin zwingend für die zukunft Münchens als Industriestandort erster Klasse! Ich spreche jedoch aus reinem wirtschaftlichen und logistischen Faktor. Die Erfahrung zeigt, dass jedes Jahr weit weniger Laderaum für Luftfracht verfügbar ist und nicht jede Sendung entsprechend abgefertigt werden soll. Ganz davon abgesehen, dass die dritte Landebahn München von Anfang an zur Stärkung der Infrastruktur gedacht war. Erst nach Protesten der Parteien und der Bürger wurde die Dritte Landebahn München auf lange Sicht nicht gebaut. Bis jetzt.

Noch hält sich diese Entwicklung im Rahmen. Möchte die Stadt München jedoch den Gewerbestandort weiterhin hochwertig halten und den ansässigen Unternehmen auch in der Zukunft genügend Raum zur Weiterentwicklung lassen, so ist der Ausbau der dritten Landebahn unabdingbar.
Dies jedoch, wie im Vorfeld schon genannt, ist meine persönliche Meinung und rein wirtschaftlicher, logistischer Natur.

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