Dabei läuft die Umrüstung rasch und unproblematisch ab, wenn sie gut vorbereitet ist. Im Wolfsburger Karosserielager der Volkswagen AG hat der Wechsel vom ICS5000L von Trimble hin zum Positioning Solution System von PSI Technics zum Beispiel nur einen Tag pro Regalförderzeug in Anspruch genommen. Zumal bereits installierte Komponenten wie SPS, Umrichter oder Motoren im Einsatz bleiben konnten und sich das Positioning Solution System mit allen gängigen Prozessrechnern, Steuerungen und Lagerverwaltungssystemen koppeln lässt. Die Konfiguration läuft ohnehin weitgehend automatisch ab. Das System absolviert dazu selbstständig Lernfahrten.

Volkswagen hat mit der Umstellung vor allem in puncto Fehleranfälligkeit einen deutlichen Sprung nach vorne gemacht. Denn mithilfe der integrierten Störungsdetektion werden jetzt selbst kleinste Unregelmäßigkeiten erfasst. Und das bei 6.000 Spielen pro Tag auf jeder Achse und Höhenunterschieden von bis zu 20 Metern auf einer Gesamtlagerfläche von 2800 Quadratmetern. Durch die frühzeitigen Warnungen lassen sich Fehler rechtzeitig erkennen und proaktiv beheben. Bei der Vermeidung von kostspieligen Ausfallzeiten hilft das erheblich.

Erinnert daher eher an das Schießen mit Kanonen auf Spatzen.
Bei einem 8D Report werden nicht nur die Fehlerquellen analysiert, kurzfristige Lösungskataloge aufgestellt (mehr zu 8D Reports in einem älteren Artikel), sondern auch weitreichende Maßnahmen bis hin zum Actiontracker (ein Handlungsplan zur Verhinderung zukünftiger Fehler) präsentiert, welche meistens auch noch von zeichnungsbefugten Personen zu unterschreiben sind.

8D Report bei kleinen Reklamationen

Drastische Maßnahmen, welche ihren Ursprung in der Automobilindustrie haben. An einer Stelle wo schon die kleinsten Fehler Millionenschäden anrichten können.

Wozu also den ganzen Aufwand eines 8D Reports bei einem Fehler bei dem eindeutig feststellbar ist, dass dieser einmalig ist und höchstwahrscheinlich nicht wiederholt wird?
Reduziert man den 8D Report auf einen 4D Report, sieht die ganze Geschichte schon wieder anders aus.
Der Kunde bekommt seine Reklamationsbearbeitung durch die Qualitätssicherung und das Unternehmen erfasst diese sachgemäß. Auch ohne die weiteren vier aufwändigen Schritte des 8D Reports durchmachen zu müssen und damit sehr stark die Ressourcen zu sparen.

4D Report, weniger ist oft mehr

Der große Vorteil für den Kunden ist dabei, dass der Fall viel schneller bearbeitet werden kann als ein 8D Report mit vielen Instanzen.
Eine gute Qualitätssicherung wird seine Mitarbeiter schulen und motivieren die Kunden entsprechend dazu zu bewegen auch entsprechende Maßnahmen zu ergreifen und somit einen schnelleren Ablauf in der Qualitätssicherung zu erreichen. Letztenendes profitieren beide Seiten davon.

Beim Beruf des Speditionskaufmann/-frau geht es vor allem um das Verkaufen von logistischen Dienstleistungen. Die Bewegung von Gütern wird von Speditionskaufleuten organisiert und durchgeführt.

Je nachdem, wie groß der Betrieb ist, in dem ein Speditionskaufmann/-frau arbeitet und welche Ausrichtung das Unternehmen hat, ist es sogar möglich, weltweit zu arbeiten. Die Aufgaben sind vielfältig, es werden betriebswirtschaftliche, kaufmännische und verwaltende Tätigkeitsfelder abgedeckt. Gerade in der heutigen global ausgerichteten Welt, wo in unseren Supermärkten Früchte aus Australien, Spanien und Thailand zu finden sind, sind Speditionskaufleute sehr gefragt, da sie diese Vielfalt überhaupt erst ermöglichen. Eine Übersicht über aktuelle Jobangebote für Speditionskaufleute finden Sie hier.

Logistische Dienstleistungen basieren also auf dem Versand von Gütern. Dazu müssen effiziente Transportmöglichkeiten und Verkehrswege erarbeitet und individuelle Logistikkonzepte erstellt werden, die wirtschaftliche und ökologische Aspekte ebenso mit einbinden, wie sie rechtliche Gesichtspunkte berücksichtigen. Den Hauptteil ihrer Arbeitszeit verbringen Speditionskaufleute im Büro, teilweise müssen sie auch ins Lager, um dort verschiedene Dinge zu überprüfen, wie zum Beispiel die Fahrtroute mit den Fahrern abklären oder die Lieferungen zu checken.

Voraussetzungen

Eine Spedition betreut Kunden auf der ganzen Welt, weshalb gute Fremdsprachenkenntnisse in einer oder mehreren Sprachen ein Muss sind. Für den täglichen Umgang mit Kunden, der zumeist am Telefon erfolgt, müssen gute kommunikative Fähigkeiten vorhanden sein, auch ist häufig schnelles und strategisches Denken gefordert, da gerade bei langen Transportwegen und großen Gütermengen vielerlei Probleme auftreten können. Ein sicherer Umgang mit neuen Medien wie dem Internet ist eine Voraussetzung für den Job als Speditionskaufmann/-frau, das Internet wird ständig für die Abwicklung von Geschäften genutzt. Weiterhin sollte ein Interesse an rechtlichen Bestimmungen und Richtlinien bestehen, da Speditionskaufleute sich sehr gut mit den vielen Besonderheiten des Transportwesens auskennen müssen, also mit Versicherungsrichtlinien, sowie Beförderungs- und Zollbestimmungen. Speditionskaufleute sollten ein großes organisatorisches Talent aufweisen, da sie die verschiedensten Aufgaben koordinieren müssen.

Ausbildung

Bei der Ausbildung zur Speditionskaufmann/frau handelt es sich um einen anerkannten Ausbildungsberuf. Die Ausbildung erfolgt über drei Jahre und es gibt verschiedene Möglichkeiten, sich weiterzubilden. Dies kann zum Beispiel über Seminare zu den aktuellen Themen in der Logistikbranche geschehen oder über das Erlernen von weiteren Fremdsprachen. Hat das Unternehmen eine internationale Ausrichtung, kann sogar ein Teil der Ausbildung im Ausland erfolgen.

Mittlerweile wird auch ein Studium im Bereich Logistik angeboten, zum Beispiel Logistikmanagement oder eine Spezialisierung der Wirtschaftsingenieurwissenschaften auf Logistik und Transportwesen.

Chancen

Vor allem in Speditionen und in Unternehmen, die sich im Bereich Umschlag- und Lagerwirtschaft bewegen, werden Speditionskaufleute benötigt. Die Logistikbranche ist schon lange eine der wachstumsstärksten Branchen, weshalb es eine hohe Nachfrage an gut ausgebildeten Speditionskaufleuten und Studenten im Bereich Logistik gibt, welche auch in Zukunft bestehen bleiben wird.

Begründet wir die Diskussion, dass man nach Energiegehalt des Treibstoffes berechnen müssen. Folgerichtig hat Diesel eine wesentlich höhere Dichte als Normalbenzin.

Wer nutzt Diesel am meisten? Wer würde durch die Erhöhung des Diesels am meisten geschädigt?

Unsere Straßen und Autobahnen sind voll von Nutzern des Diesel Treibstoffes: es sind die LKW und andere Transportmittel, welche uns nicht nur mit frischen Brötchen, sondern auch mit allen anderen Dingen versorgen, welche wir tagtäglich benötigen.
In den letzten Jahren pendelte der Treibstoffpreis nicht nur stark, er stieg im Schnitt auch recht schnell in die heute bekannte Position. Als Reaktion, wenn auch zunächst zögerlich, führten die Spediteure und Fuhrunternehmen einen floating Betrag ein, mit welchem sie diese Schwankungen an den Kunden weiter gaben.
Üblich ist floating schon lange, zumindest bei Seetransporten, bei welchen ein sgn. Bunkerzuschlag (engl. Bunker adjustment)/Floatingzuschlag verlangt wird. Einmal eingeführt, blieb es verständlicherweise bei einem dauerhaften „fuel adjustment“, da sich die Treibstoffpreise seitdem nicht mehr eingefangen haben. Ein weiterer oft verwendeter Begriff für die Treibstoffzulage.

Treibstoffzuschlag – Synonyme

• Floating / Floating charge / Floatingzuschlag
• Bunker Zuschlag / bunker adjustment
• Dieselzuschlag / Diesel floating/adjustment
• Fuel adjustment

Wer erhebt den Treibstoffzuschlag?

Alle Unternehmen, welche mit dem direkten Transport von Waren zutun haben. Ob Luftfracht, Seefracht oder der Transport von Waren auf der Straße, jedes Unternehmen ist bei den derzeit vorherrschenden, knappen Margen auf die Umlage der Mehrkosten des Treibstoffs angewiesen.
Dass letztendlich die erhobenen Mehrkosten für Diesel an den Endkunden und Endverbraucher umgelegt werden, muss nicht zwingend gesondert erwähnt werden.

Wie berechnet sich der Zuschlag?

Eine Regel gibt es dafür, meines Wissens, nicht.
Die Unternehmer und Spediteure bemühen sich selbstverständlich um eine transparente Rechnungen dem Kunden gegenüber. Oftmals wird der Durchschnitt des Vormonats berechnet und für den Folgemonat als Umlage auf die Transportgebühren umgelegt. Dabei werden dem Kunden ebenfalls die Quellen genannt, auf welchen diese Berechnungen basieren.

Fazit:

Sollte tatsächlich ein so gravierender Eingriff in die Treibstoffkosten vorgenommen werden, wird jeder Verbraucher diese Last mittragen müssen. Nicht zuletzt die kleinen Fuhrunternehmen und Spediteure, welche bereits jetzt unter den Schwankungen für Treibstoffe leiden müssen.
Alle Daumen runter!

Eine persönliche Note zum Thema „Steuererhöhung auf Diesel Kraftstoffe!“

Die Grüne Logistik soll schonend mit den Ressourcen umgehen und die Umwelt so wenig wie möglich belasten. Dabei geht es ebenfalls um die Gesundheit der Mitarbeiter welche an strategischen Punkten der Logistik gefährdet sein könnten und deren Berufe besondere Vorsichtsmaßnahmen zur Gefahrenabwehr benötigen. Die Sorgfalt beschränkt sich selbstverständlich nicht nur auf dieses Beispiel, dieses dient nur zur Verdeutlichung.

Grüne Logistik, langfristige Kalkulation und “sauberes Image”

Dass die Logistik Unternehmen, welche einen Teil in der Kette der Grünen Logistik bilden wollen, umdenken müssen und von starren, veralteten Richtlinien abweichen müssen, versteht sich dabei von selbst. Als ganzheitliches Konzept wirkt die Grüne Logistik nachhaltig und bildet einen wichtigen Faktor um Logistik, Ressourcen und Umwelt in Einklang zu bringen.

Doch nicht nur die Unternehmen selbst fühlen sich in der Verantwortung das eigene Image durch umweltgerechte Handlung und Führung der logistischen Strukturen zu verbessern. Auch die Ansprüche von Kunden und Mitarbeitern sowie staatliche, gesetzliche Vorgaben und Zielsetzungen in der Ökonomie sind ein wesentlicher Faktor auf dem Weg zur ganzheitlichen, Grünen Logistik. Doch auch ohne die auferlegten Gründe folgen viele Unternehmen aus eigener Motivation dem Weg zum Ziel zu einer sauberen Logistik und Verbesserung der Umweltsituation trotz steigender, logistischer Bedürfnisse.

Diverse Faktoren und Maßnahmenkatalog bei der Einführung und Durchführung der Grünen Logistik

Die kaskadierte Aufstellung der Maßnahmen ist in einer festen Ordnung zu sehen. Die Maßnahmen der Grünen Logistik sind weit übergreifend und beinflussen sich gegenseitig. Die Maßnahmen reichen vom Ansatz an Kunde, Markt und Produkte (erste Ebene der Maßnahmen in der Grünen Logistik) bis hin zur Verantwortung bei Mitarbeitern, Dienstleistern und Lieferanten. Der Erfolgsfaktor hängt ebenfalls von den geplanten und eingesetzten Investitionen zur Verbesserung der Lage in der Logistik. Dies kann sogar so weit gehen, dass die Läger, Lieferketten zusammengelegt werden damit z.B. Transportkilometer eingespart werden können (mehr dazu hier).
Es ist ratsam, dass abhängige Ketten im Logistikablauf ko-operieren und miteinander nicht nur den Nutzen sondern ebenfalls den Aufwand teilen. Die Grüne Logistik ist auf jeden Fall ein guter Schritt in die richtige Richtung für eine saubere Umwelt und eine Logistik, welche wirtschaftlichen Nutzen mit nachhaltiger Ökologie verbindet.

Die deutsche Wirtschaft und die Kraft des Exports haben sich durch die Krisen in Europa nahezu gar nicht beeinflussen lassen. Siehe dazu auch den kürzlichen Beitrag: “Deutschland auch weiterhin Exportland“.

Große Nachfrage in der Logistik

Die Nachfrage nach qualifiziertem Personal in der Logistik bestimmt demnach auch die Gehälter in der Logistik 2012.
Durch die weiterführenden Exporte suchen Unternehmen händeringend nach ausgebildeten Lageristen, Spediteuren und Exportprofis. Neben den typischen Logistik Spezialistenberufen werden ebenso Fachkräfte und Führungskräfte im Logistik Management gesucht. Auch der Faktor des Berufswunsches in der Logistik  spiegelt die aktuelle wirtschaftliche Entwicklung wider.

Die Entwicklung der Logistik Gehälter

Bereits in einer Studie von 2009 („Vergütungsstudie Führungskräfte und Spezialisten in Logistik-Funktionen 2009″ via VR) wurde nachgewiesen, dass die Logistik Gehälter überdurchschnittlich wachen im direkten Vergleich zu anderen Branchen. Diese Tradition wird scheinbar auch weiterhin fortgesetzt vor allem bei den Logistik Berufen mit direkter und indirekter Personalverantwortung oder dem Finanzwesen. Durch diese wirtschafliche Entwicklung erleben auch Logistik Studiengänge und Weiterbildungsmöglichkeiten für Logistiker einen zunehmenden Zulauf. Neben festen Studiengängen, welche dem Logistiker die Möglichkeiten zum beruflichen Aufstieg ebnen, erfreuen sich auch kurze Seminare und Vorträge in den logistischen Fachbereichen über regen Zulauf.

Gehalt des Einkäufers von Branche zu Branche stark abweichend

Von der Exportsituation profitieren jedoch auch andere Bereiche in der Logistik! Durch den gesteigerten Produktionsbedarf rücken vor allem Einkaufstätigkeiten in produzierenden Unternehmen und der Industrie in den Vordergrund. Die Bruttogehälter der Einkäufer hatten seit jeher eine besondere Position unter den kaufmännisch-logistischen Berufen. Je nach Größe des Unternehmens steigen die Gehälter bis knapp vor die 80T EUR Grenze (Einkäufer mit Hintergrund Logistik) und drüber. Je nach Qualifikation und Berufserfahrung des Einkäufers sowie Branche des Unternehmens, ist die Gehaltsvorstellung  sogar deutlich höher. Dabei bilden die Automotive und Finanz Sektoren weiterhin die Spitze der Einkommen für den Einkäufer. Die Gehälter der Einkäufer in Transport und Logistik können branchenspezifisch auch weiterhin nicht mithalten.

Unwissende vermuten nicht selten den Spediteur als solches, dass auch dieser bei der Exportabwicklung die Beschaffung derartiger Dokumente übernimmt. Doch weit gefehlt.
Genau betrachtet sagt der Begriff „Langzeitlieferantenerklärung“ bereits aus, wer dieses Dokument ausstellt. Doch auch kleine Unternehmen, welche nicht die Erfahrung aus dem Außenhandel haben und diese ausstellen müssten, sind mit einer Langzeitlieferantenerklärung oftmals an den Grenzen ihrer Wissenschaft.

Deutschlands Exporte nehmen auch weiterhin zu. Aus diesem Grunde ist das Thema „Langzeitlieferantenerklärung“ (abgekürzt oftmals mit LLE oder dem englischen LTSD, mehr dazu im Abschnitt Bezeichnungen und Formen der Langzeitlieferantenerklärung) mehr als aktuell und darf in diesem Logistik Blog natürlich auch nicht fehlen.

In den folgenden Absätzen wird geklärt und erklärt wer die Langzeitlieferantenerklärung ausstellt, ausstellen darf, wie die gesetzlichen Hintergründe sind und warum der Aufwand um diese überhaupt betrieben wird.

Begriffe & Abkürzungen rund um die Langzeitlieferantenerklärung

• LLE – Kurzform von LangzeitLieferantenErklärung
• LTSD – Kurzform der englischen Bezeichnung für die Langzeitlieferantenerklärung: Long term supplier declaration
• Präferenz oder im englischen preferential origin – mehr dazu im Abschnitt „Warum eine Langzeitlieferantenerklärung?“
• Zeitraum – in der Regel wird eine Langzeitlieferantenerklärung für das gesamte, aktuelle Jahr ausgestellt, aufgrund der Ware, welcher der Kunde im Jahr davor bezogen hat.

Rechtliche Grundlage

Eine rechtliche Grundlage und die Pflicht zur Ausstellung einer Langzeitlieferantenerklärung gibt es nicht. Ist zwischen Abnehmer und Lieferant jedoch vertraglich ausgemacht, dass für die bezogenen Waren eine Langzeitlieferantenerklärung ausgestellt wird, ist eine Vertragsbindung geltend, auf welcher das Dokument zu erstellen ist.

Die LLE ist im wesentlichen formlos bis auf den Wortlaut, welcher die Ursprungseigenschaft bescheinigt.

Wird eine LLE ausgestellt, so bedarf es jedoch einen genauen Wortlautes, welcher auch nur bei geringen Abweichungen diese unwirksam macht.
Eine Langzeitlieferantenerklärung darf auch nur der ausstellen, welcher die Ware produziert oder bereits Vorgängerdokumente besitzt welche die Herkunft der Ware belegen können.

Einen weiteren rechtlichen Anspruch behält der Zoll für sich vor. So kann dieser jederzeit den Nachweis für die Richtigkeit der Angaben verlangen.

Wozu eine Langzeit Lieferantenerklärung

Eine LLE/LTSD dient letztendlich dazu die Herkunft der Ware nachzuweisen. Dies muss bis hin zu ihren Bestandteilen nachweisbar sein.
Wird der Ursprung der Waren z.B. mit Herkunft EU bezeichnet, muss nach bestimmten Kriterien auch belegbar sein, warum es so ist und eben nicht anders.

Der Herkunftsnachweis der Ware durch die LLE ermöglicht zudem die Ausstellung weiterführender Dokumente um eine mögliche Präferenz einer Ware belegen zu können.

Ohne weiter ins Detail der Warenpräferenzen eingehen zu wollen, dies mag zu einem späteren Zeitpunkt und einem anderen Artikel nachgeholt werden, sei soviel gesagt, dass die Präferenz einer Ware dazu verwendet wird um Waren an teilnehmende Länder vereinfacht und vor allem günstiger einzuführen. So können die Einfuhrzölle bestimmter Waren drastisch gesenkt, oder gar komplett ausgesetzt werden.
Medizinische Artikel z.B. sind generell vom Einfuhrzoll im jeweiligen Land befreit – bei denen spielt eine Langzeitlieferantenerklärung eine untergeordnete Rolle, nicht zuletzt wegen der genannten Wareneigenschaft.

Das Thema der Präferenzen, der Lieferantenerklärungen und dazugehöriger Themen ist selbstverständlich noch viel weiter verzweigt. Es würde den Rahmen sprengen auf alle Aspekte einzugehen. Dieser Beitrag zur Langzeitlieferantenerklärung soll lediglich ein kurzer Umriss für Interessierte sein und Ansatz zum täglichen Umgang und Verständnis für die Materie.

Der Tag der Logistik ist dem informativen Blog über die Zukunft in Logistikberufen glatt diese Gewinnspiel wert und verlost nach entsprechend korrekt beantworteter Frage die Preise.
Wie die Frage lautet, und was man dafür tun muss, wird im eigenen Blog der Seite beschrieben.
Interessenten bitte ich die Seite aufzusuchen und entsprechend am Gewinnspiel teilzunehmen.

Der Logistik Blog hat mit dem Gewinnspiel selbst nichts zutun. Lediglich ein Zufallsfund, welchen ich den Lesern dieser Seite nicht vorenthalten möchte.

Tag der Logistik für jedermann

Der Tag der Logistik ist ein Gemeinschaftsprojekt von Unternehmen, welches die Berufe rund um die Logistik den Nachwuchslogistikern vorstellen möchte.
Aber auch jene, welche sich bereits im Berufsleben befinden wird aufgezeigt wie man sich weiterbilden kann und welche Möglichkeiten es für Interessenten gibt. Diese Veranstaltungsreihe wird bereits das fünfte Jahr fortgeführt. Mehr dazu in dem Beitrag von heute morgen: Tag der Logistik.

Der Logistik Blog wünscht allen Teilnehmern des Gewinnspiels viel Glück und weiterhin viel Spaß und Erfolg in der Welt der Logistik!

Mittlerweile gibt es unzählige Einsatzgebiete und Möglichkeiten bei den Logistikberufen und nahezu unerschöpfliche Weiterbildungsmöglichkeiten.
Die Wirtschaft hat vor einigen Jahren reagiert und den Tag der Logistik ins Leben gerufen. Diese geniale Veranstaltung mit dem Kernthema Logistik soll den Fachkräften von Morgen bereits im Vorfeld jene Berufe schmackhaft machen.

19. April ist der Tag der Logistik!

• Welcher Logistikberuf passt zu mir?
• Wie sind meine Entwicklungsmöglichkeiten nach abgeschlossener Logistik Ausbildung oder dem Logistik Studium?
• Wie entwickeln sich die Logistikberufe derzeit und was kann man für die Zukunft prognostizieren?

Fragen, welche zum größten Teil durch die direkte Kommunikation mit den ausstellenden Unternehmen am Tag der Logistik beantwortet werden können.
Dies gibt Sicherheit und bestätigt dem Fachpersonal von morgen sich bewußt für einen Beruf in der Logistik zu entscheiden. Bei den derzeit 306 angemeldeten Veranstaltungen laut der dvz ist jedoch Durchhaltevermögen und logische Tourenplanung gefragt.

Nicht nur für zukünftige Logistiker

Auch wenn meine Ausbildung bereits lange Zeit her ist und meine Passion zur Logistik ebenso besiegelt ist, so würde ich, wenn es die Zeit erlauben würde, ebenfalls direkt einen Besuch abstatten. Ein Besuch, welcher sicherlich bei einem der nächsten Male nachgeholt wird!
Vor allem, weil die Veranstaltungen weitsichtig die Berufe und die Entwicklungsmöglichkeiten (ebenso die weiterführenden Studiengänge im Fachbereich Logistik) in der Logistik und verwandtem Umfeld ausleuchten und sicherlich für den einen oder anderen “alten Hasen” neue Erkenntnisse oder Ideen für den Logistikalltag bringen. Vielleicht aber auch die Motivation sich mal endlich fortzubilden!
Manchmal ist es eine gute Idee die Dinge aus einer ganz anderen Perspektive zu betrachten. Eine Eigenschaft, welche nicht nur für Logistiker von Vorteil ist.
Ich wünsche dem Tag der Logistik viel Erfolg auch für die nächsten Jahre und bin mir sicher, dass ich beim nächsten Mal die Möglichkeit nutzen werden an der einen oder anderen Veranstaltung teilnehmen zu können!

Quelle & Details: dvz

Die Erwartungen an Deutschland als Exportland werden auch weiterhin übertroffen. Vor allem im außereuropäischen Ausland ist die deutsche Ware weiterhin im positiven Trend und ermöglicht den deutschen Unternehmen auch weiterhin auf ein gutes Wirtschaftsjahr zu spekulieren.

Doch nicht nur produzierende Unternehmen profitieren von den guten Zahlen, sondern ebenso alle Logistik Bereiche, welche an dem Exportgeschäft beteiligt sind.

Bereits 2009 wurde von Fachleuten spekuliert, dass es mit der Führung Deutschlands als Exportland rapide absteigen würde. Eine Vermutung, welche sich in dieser Form nicht bestätigt hat. Doch auch da wurde bereits spekuliert, wann die 1 Billion Exportmarke erreicht sein würde. Tatsächlich erreichten der Export diese Marke im letzten Jahr, 2011.

Deutschland steigert auch weiterhin Exporte

Die auch weiterhin steigende Anzahl an Exporten bestätigt das Gegenteil. Auch wenn der Export Impuls nicht mehr so deutlich ausschlägt, der Exportanteil steigt auch weiterhin.
Allein im Februar, so die dvz, exportierten die Deutschen Waren im Wert von nahezu 91,3 Milliarden Euro. Neben den Exporten stieg, wenn auch nicht so gravierend, der Satz an Importen nach Deutschland.
Fairerweise sollte man bedenken, dass mit dem großen Anteil an Exporten auch Gefahren einhergehen. Verlagert sich die Wirtschaft zu Gunsten der Exportwirtschaft, können ökonomisch oder politisch bedingte Veränderungen schnell großen Schaden anrichten. Doch davon sind wir hoffentlich auch weiterhin weit entfernt.