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Grüße

vielen Dank für Ihren interessanten Artikel, den ich leider erst jetzt beim Surfen gefunden haben. Ich gebe Ihnen Recht: Lademitteltausch erfordert eine straffe Organisation und den Austausch von Bestands- und Bewegungsdaten zwischen Unternehmen. Dies ist aber mittlerweile recht einfach mit IT-Programmen möglich, die konsequent auf den Einsatz von Webtechnologien setzen. 

Selbstentwickelte Lösungen oder gar Excel-Tabellen rufen mindestens Schnittstellenprobleme hervor, wenn der Austausch von Daten überhaupt unterstützt wird. Andererseits sind viele Unternehmen wenigstens auf diese Formen der Aufzeichnungen angewiesen, um einigermaßen den Überblick zu behalten.

Beim Einsatz webbasierter Lademittelverwaltungssoftare ergeben sich völlig neue Möglichkeiten. Zunächst entfällt die häufig anzutreffende Zettelwirtschaft durch direkte Eingabe im System. Damit sind Bestandskonten ständig aktuell und für alle Parteien einsehbar. Auch eine Verbindung zu ERP-Systemen ermöglicht die Datenübernahme z.B. vom Lieferschein. Rücklieferungen lassen sich avisieren bzw. Abholungen anmelden. Allen Seiten bekannte Bewertungsraster verringern die sonst auftretenden “Dissonanzen an der Rampe”. Selbstverständlich unterstützen moderne Systeme auch den Einsatz von AutoID-Techniken (Barcode und RFID) und sind auf Grund der Bereitstellung als Dienst vom ersten Tag an wirtschaftlich. Weitere Informationen über das Produkt Geqoo Boxes, das in diese Kategorie fällt, unter: http://geqoo.ubigrate.com/behaeltermanagement 

Beste Grüße 
Sven Jänchen (ubigrate GmbH, Dresden)

@Sven
In der Form, wie es den Fahrern geht, erfahre ich nur durch Beobachtung oder eben jene Artikel die zum Schreiben motivieren.
Als Disponent in der Industrie ist es natürlich ein Unterschied zu einer “gewöhnlichen Spedition” – da kommt man sich nicht so nahe wie es normalerweise ist.
Natürlich bekommt man auch da die Situation mit, aber nicht in der Weise eben.
Der Fahrer hat eben den großen nachteil, daß er am Ende der Kette ist und alles auf ihn abgewälzt wird, auch wenn es nicht richtig ist.

@Robert
Aus beruflichen Gründen wurde der Kontakt zu der Möglichkeit der Ausbildung zum Berufskraftfahrer abgebrochen, sodaß ich diese Option derzeit nicht mehr anbieten kann.
Ich werde aber auf jeden Fall die Augen offen halten und per E-Mail informieren sobald ich etwas weiß.
Würde mich freuen etwas vermitteln zu können.

ich bin grad durch die Blogroll bei truckstop24.net hier gelandet und lese von einem Thema, was mich immer stärker verfolgt, dem Fahrermangel.
Da ich an einer Ausbildung im Bereich Berufskraftfahrer interessiert bin, wäre es gut wenn Sie mir eine Mailadresse zwecks weiterer Absprachen geben würden.

Vielen Dank, Robert

Arbeitszeiten sind noch nichteinmal das schlimmste, damit kann man sich arrangieren, aber der Ruf in der Öffentlichkeit, das Vorgehen für (beauftragte) Vergehen seitens der Organe, die Kontrolldichte, die Entlohnung, die Hirachie innerhalb eines Betriebes, das Abwälzen von Verantwortung auf den Fahrer, die Nebenkosten, und und und machen diesen Beruf extrem unattraktiv.

Wenn ich mir beispielsweise anschaue, was derzeit in meiner Firma abgeht, bin ich ernsthaft am Rätseln, ob ich damals unter Drogen gestanden habe als ich den Entschluß fasste, den Beruf des BKF zu erlernen.

Meine Meinung heute?
Fahrer und Disponenten sind in der Firmenhirachie auf GLEICHER Stufe, Kontrollen finden verstärkt IN den Betrieben statt und nicht auf den Straßen, Fahrerhäuser haben mindestens Stehhöhe und sind mit Vollklimatisierung ausgestattet, Pauschallöhne werden durch Stundenlöhne ersetzt (per verbindlichem Gesetz), und Gesetze und Verordnungen werden deutlich entwirrt und aufeinander abgestimmt, Ladetätigkeiten (und damit verbundene LaSi) fallen nicht mehr in den Aufgabenbereich des Fahrers – dann sind die Grundbedingungen geschaffen, dass dieser Beruf auch wieder langfristig Zukunft hat. Dann kämen die Fahrer ganz von alleine, und die Qualität würde auch stimmen.