Begründet wir die Diskussion, dass man nach Energiegehalt des Treibstoffes berechnen müssen. Folgerichtig hat Diesel eine wesentlich höhere Dichte als Normalbenzin.

Wer nutzt Diesel am meisten? Wer würde durch die Erhöhung des Diesels am meisten geschädigt?

Unsere Straßen und Autobahnen sind voll von Nutzern des Diesel Treibstoffes: es sind die LKW und andere Transportmittel, welche uns nicht nur mit frischen Brötchen, sondern auch mit allen anderen Dingen versorgen, welche wir tagtäglich benötigen.
In den letzten Jahren pendelte der Treibstoffpreis nicht nur stark, er stieg im Schnitt auch recht schnell in die heute bekannte Position. Als Reaktion, wenn auch zunächst zögerlich, führten die Spediteure und Fuhrunternehmen einen floating Betrag ein, mit welchem sie diese Schwankungen an den Kunden weiter gaben.
Üblich ist floating schon lange, zumindest bei Seetransporten, bei welchen ein sgn. Bunkerzuschlag (engl. Bunker adjustment)/Floatingzuschlag verlangt wird. Einmal eingeführt, blieb es verständlicherweise bei einem dauerhaften „fuel adjustment“, da sich die Treibstoffpreise seitdem nicht mehr eingefangen haben. Ein weiterer oft verwendeter Begriff für die Treibstoffzulage.

Treibstoffzuschlag – Synonyme

• Floating / Floating charge / Floatingzuschlag
• Bunker Zuschlag / bunker adjustment
• Dieselzuschlag / Diesel floating/adjustment
• Fuel adjustment

Wer erhebt den Treibstoffzuschlag?

Alle Unternehmen, welche mit dem direkten Transport von Waren zutun haben. Ob Luftfracht, Seefracht oder der Transport von Waren auf der Straße, jedes Unternehmen ist bei den derzeit vorherrschenden, knappen Margen auf die Umlage der Mehrkosten des Treibstoffs angewiesen.
Dass letztendlich die erhobenen Mehrkosten für Diesel an den Endkunden und Endverbraucher umgelegt werden, muss nicht zwingend gesondert erwähnt werden.

Wie berechnet sich der Zuschlag?

Eine Regel gibt es dafür, meines Wissens, nicht.
Die Unternehmer und Spediteure bemühen sich selbstverständlich um eine transparente Rechnungen dem Kunden gegenüber. Oftmals wird der Durchschnitt des Vormonats berechnet und für den Folgemonat als Umlage auf die Transportgebühren umgelegt. Dabei werden dem Kunden ebenfalls die Quellen genannt, auf welchen diese Berechnungen basieren.

Fazit:

Sollte tatsächlich ein so gravierender Eingriff in die Treibstoffkosten vorgenommen werden, wird jeder Verbraucher diese Last mittragen müssen. Nicht zuletzt die kleinen Fuhrunternehmen und Spediteure, welche bereits jetzt unter den Schwankungen für Treibstoffe leiden müssen.
Alle Daumen runter!

Eine persönliche Note zum Thema „Steuererhöhung auf Diesel Kraftstoffe!“

Die kleinen “Kapseln”, welche gerade mal für zwei Europaletten ausgelegt sind mit einer maximalen Höhe von 2 Metern, sollen in kaum größeren Röhren unter der Erde verlaufen und Logistik Zentren verbinden. Die CargoCaps selbst sind mit sparsamen Elektromotoren ausgestattet und sollen sich mit einer Geschwindigkeit um die 35km/h fortbewegen. Fachleute sagen dazu, dass diese Geschwindkeit am sparsamsten ist und die Transportgeschwindigkeit auf der Straße deutlich übertrifft, welche bei ca. 19km/h im LKW Stop & Go Verkehr berechnet wird. Ein sehr hoher Wert wird auf das Design des CargoCaps gelegt. Damit ist weniger die Ästhetik des CargoCap gemeint. Durch die perfekte Gestaltung und Anpassung auf die Transportumgebung in den unterirdischen Röhren soll gewährleistet werden, dass die aufgewendete Energie, welche zum Antrieb des CargoCap benötigt wird, auf ein Minimum reduziert wird.

Das wirklich interessante an den CargoCaps ist, dass sie jeweils als Einheiten mit dem System kommunizieren (autonome Abstandsregelung) und somit einen automatisierten, fast ungeführten Warenfluss bilden. CargoCap erinnert entfernt an eine moderne Rohrpost, welche vor vielen Jahren vor allem in produzierenden Betrieben gerne genutzt wurde um Transportwege von Dokumenten etc. zu sparen.

CargoCap – schneller und umweltgerechter als die Lösung durch herkömmliche Nahverkehrs Logistik

Neben der Entlastung der Straße durch CargoCap Anlagen ist der Faktor Umwelt natürlich auch ein wichtiger Aspekt.
Transportunternehmen werden jedoch auch weiterhin nicht um Ihre Jobs bangen müssen. Auf Langstrecken sollen CargoCaps keine Alternative zu herkömmlichen Transportmitteln bilden. Natürlich könnte man nun darüber nachdenken, ob es für die Nahverkehrs Logistik einen großen Unterschied macht in der Frachtauslastung.

Nicht nur für Produktions, sowie Logistik Unternehmen könnte diese unterirdische “Warenpipeline” zu einer neuen Definition von Warenfluss und JIT (Just in Time Logistik) führen. Sollte sich das System bewähren, könnten gar neue Berufe in der Logistik entstehen, welche speziell auf diese Bedürfnisse zugeschnitten werden.

Bildquellen: mit freundlicher Genehmigung von CargoCap

Zwar gäbe es auch weiterhin die Möglichkeit diese Regel in einem Sonderfall zu umgehen, doch wäre dies aufgrund der gesetzten Rahmen kaum möglich diese Ausnahmegenehmigungen zu erhalten.
Damit bleibt es weiterhin still in der Nacht.
Die gute Nachricht für die Luftfracht, dass der internationale Flughafen in Frankfurt auch weiterhin ausgebaut werden darf.
Das jährlich steigende Frachtaufkommen ist bei der Auslastung des Aiports bereits jetzt eine logistische Meisterleistung.

FRA – Frankfurter Flughaften in den Top Ten Cargo weltweit

Der Frankfurter Flughafen rangiert nicht umsonst bei den internationalen Flughäfen in den “Top Ten”. Letztes Jahr verzeichnete FRA eine Tonnage von ca. 2,2 Millionen Tonnen Luftfracht und wird als bester Flughafen Europas bezeichnet.
Ein weiterer Ausbau der Landebahnen würde diesen Standpunkt nicht nur sichern, sondern auch zukünftig die Option zur Verbesserung lassen.
Die Einschränkung durch Nachtflugverbote hingegen ist eher ein Gegenpol.

Für die Wirtschaft, welche in den heutigen Zeiten mehr als auf Zeit setzt, ist die Luftfracht/Aircargo die einzige Alternative mit der weltweiten Konkurrenz mitzuhalten.

Quelle “Top Ten Aircargo“

Einfacher gesagt als getan. Zu diesem Zeitpunkt waren keine statistischen Daten vorhanden. Nichts. Wo keine Daten zum auswerten sind, kann man natürlich auch nichts weitergeben zur Auswertung und letztendlich auch keine Offerte erhalten.
Also ging es daran wie eine Krake alle Daten aus diesem Logistik Unternehmen zu fischen und nach geeigneten Ansätzen fahnden, damit letztendlich wenigstens etwas Material zusammenkam.
Das Ergebnis ließ sich auch nach vielen Stunden Recherche auch sehen: eine Auswertung von zugestellten Waren (in Paletteneinheit gemessen) nach Bundesland. Mit diesen logistischen Warenbewegungsdaten und einer Distributionsmatrix war die Grundlage für eine Auswertung und Vorlage für Transportunternehmen geschaffen.Die Fleißarbeit in diesem Beruf.

Datensammlung für die Logistik Auswertung und Offerte von Spediteuren

• Einheit
  Da ich mich von vornherein darauf festgelegt habe, dass die Offerten dringend von Maßen und Gewichten weg rücken sollten, war meine Forderung nach Pauschale pro Europalette/Einwegpalette mit Grundmaß und einem Maximalgewicht von 350kgs pro Einheit. Es sollte erwähnt werden, dass dieses Unternehmen sehr leichte Ware hatte, und allein dieser Wert sehr hoch angesetzt war.
• Wohin?
  Manche wollen es eben genau wissen! Aus diesem Grunde war es zwingend eine Matrix zu haben, in welche Bundesländer, wie viele Paletten in den vergangenen 12 Monaten transportiert wurden.
• Wie schwer?
  Die Frage wurde dann jedoch mit dem ersten Punkt zusammengefasst.
• Forecast
  Die goldene Frage jedes Wirtschaftlers und Logistikers: mit wieviel Transportaufkommen kann man rechnen und wie die Pläne in der Zukunft aussehen dieses Aufkommen noch zu steigern. Bei diesem Punkt sind viele Unternehmen sehr großzügig mit Zahlen. Zumindest bis man dann die Rechnung bekommt und auf den Forecast festgenagelt wird. Bei großen Unternehmen geht es eigentlich nicht anders als realistisch zu bleiben. Alles andere kommt zurück. Aber das ist ein gänzlich anderes Thema.

Gespräche mit Unternehmern aus der Logistik Branche

Nachdem eine Reihe ausgewählter Unternehmer dann die Ausschreibung vorgelegt bekommen haben und mit den Daten versorgt wurden, dauerte es nicht lange, bis man sich zu stundenlangen Gesprächen traf um die Details zu klären.
Da wurde gerechnet und sortiert, besprochen und nochmal gerechnet bis letztendlich nach vielen Wochen die erste Frucht in Form einer Spediteursofferte geerntet werden konnte. Doch da war der Hase im Pfeffer, wie man schön sagt.
Acht Unternehmen reichen ihre Offerten ein. Ein jeder im anderen Format, wobei die meisten Bewerber die Vorgaben eher großzügig auslegten und interpretierten.

Unmengen von Daten und keine klare Chance einen Vergleich zu führen. Eine Lektion, welche ich bei einem weit größeren Projekt nicht vergessen habe (Wäre es bei diesem Projekt genauso gelaufen, wäre alle Arbeit der Bewerber für die Katz und die Daten wertlos. Dazu jedoch ein anderes mal!). Also ging es wieder an die Arbeit. Zigtausende Zellen abgleichen, alles auf einen Nenner bringen, herauskristallisieren und nominieren. Zuvor noch viele Gespräche führen und den Kopf zerbrechen.

Die Entscheidung fiel dann doch, nach all der Arbeit, jedoch nicht auf den günstigsten. Raten, welche jenseits von Gut und Böse niedrig waren, konnte ich langfristig nicht ernstnehmen. Damit hätte man nicht nur dem Spediteur geschadet, sondern auch sich selbst  wenn der Service plötzlich eingebrochen wäre.
Was dann  noch folgte waren technische Anpassungen und die ersten Übergaben. Es war vollbracht worden und eine schöne Lehre gab es auch.

Bildquelle: iStockphoto.com – Dominik Pabis

TNT Express geht in UPS auf und bildet somit eine sehr starke Formation und Konkurrenz zu anderen KEP Diensten weltweit.
Wie es aus der Pressemitteilung auf der Internetseite von TNT Express verlautet wird, bilden sie somit nicht nur eine starke Allianz, sondern erweitern entsprechend auch das bereits gut ausgebildete Logistiknetzwerk um weitere Faktoren und Regionen.

UPS & TNT gehen gemeinsame Wege

Vor allem in Europa dürfte durch diesen Zusammenschluss Einiges in Bewegung geraten. Die bisher dominierende DHL Express Lösung könnte demnach eine nicht zu geringe Konkurrenz erhalten.
Für die Endkunden heisst es, dass sie von den vorteilen beider Logistik Unternehmen profitieren werden. So sollen die besten Eigenschaften in einem Logistikunternehmen zusammengefasst werden.
Weiter heißt es in der Pressemitteilung, dass man sehr viel Wert auf die bisherigen Mitarbeiter von TNT und deren Erfahrung legt, und bisherige Beschäftigungsverhältnisse respektieren wird.

Weiterführende Links:

• TNT Express
• UPS

Der Frage bin ich nachgegangen und habe folgende Daten gefunden.
Den Quellennachweis findet Ihr im Anhang an diesen Beitrag.

TOP 30 der internationalen Flughäfen im Vergleich per 05.08.2010

1 MEMPHIS (MEM)
2 HONG KONG (HKG)
3 SHANGHAI (PVG)
4 INCHEON (ICN)
5 PARIS (CDG)
6 ANCHORAGE (ANC)*
7 LOUISVILLE (SDF)
8 DUBAI (DXB)
9 FRANKFURT (FRA)
10 TOKYO (NRT)
11 SINGAPORE (SIN)
12 MIAMI (MIA)
13 LOS ANGELES (LAX)
14 BEIJING (PEK)
15 TAIPEI (TPE)
16 LONDON (LHR)
17 AMSTERDAM (AMS)
18 NEW YORK (JFK)
19 CHICAGO (ORD)
20 BANGKOK (BKK)
21 GUANGZHOU (CAN)
22 INDIANAPOLIS (IND)
23 NEWARK (EWR)
24 TOKYO (HND)
25 LUXEMBOURG (LUX)
26 OSAKA (KIX)
27 SHENZHEN (SZX)
28 KUALA LUMPUR (KUL)
29 DALLAS/FORTWORTH (DFW)
30 MUMBAI (BOM)

Die oben genannten Zahlen beziehen sich lediglich auf die Luftfracht im Cargobereich.

Es hat mich schon überrascht, daß Frankfurt gerade mal den neunten Platz belegt und München es nicht einmal in die TOP 30 schafft.
Letztendlich hinkt die Luftfrachtentwicklung in Europa nicht nur im Cargobereich sondern auch bei der Personenbeförderung.
Hierbei gibt es verschiedene Erklärungsversuche.

Die Verlangsamung ist nach Iata-Angaben darauf zurückzuführen, dass im Jahresvergleich im Juli 2009 die wirtschaftliche Erholung bereits eingesetzt hatte.

Quelle und vollständiger Artikel: Verkehrsrundschau – Weiterhin starke Nachfrage bei Luftfracht

Quellenangabe:

• Airports Council International – TOP 30 – 05.08.2010 (engl)
  Dort findet Ihr dann auch die berechnete Tonnage und das Wachstum in %
• gefunden via 3plwire – Top 30 Cargo Airports

Zwar werden gut 2000 Ausbildungsstellen zum Lastkraftfahrer subventioniert in der BRD, aber es finden sich nicht weitgehend genug Bewerber die diese Arbeit auch machen möchten.
Letztendlich würden nicht einmal die 2000 vollbesetzten Ausbildungsstellen reichen um den Nachwuchs im Transportwesen für die wachsende Wirtschaft zu sichern.
Spätestens 2014 wird sich das Problem mit den LKW Führern verstärken: nicht jeder wird alle Module machen wollen oder können. Der Supergau für den Straßenverkehr.

Job: LKW Fahrer – nicht attraktiv genug

Der Beruf des Berufskraftfahrers leidet nicht nur unter schlechter Entlohnung, schlechter, zum Teil unzumutbarer Arbeitszeit, sondern auch unter schlechtem Ruf als Schlußlicht jeder logistischen Kette.
Ein alter Spruch sagt nicht umsonst aus, daß die Kette nur so stark ist wie die schwächste Kette im Glied.
Auch wenn ich die Berufskraftfahrer nicht als schwächstes Glied in der Kette bezeichnen würde, so würde ein Einbruch in dieser Stelle Probleme verursachen die derzeit noch unberechenbar sind. Ein Umdenken ist jetzt notwendig. Bevor es soweit kommt.

Ausbildungsberuf Berufskraftfahrer

Wie schon erwähnt, schreckt der Beruf des Berufskraftfahrers viele ab vor diesem Schritt. Zu viele Nachteile werden einem präsentiert. Man sollte jedoch bedenken, daß es bald eben so weit sein wird, daß ein Mangel auftritt.
In der Regel, und dem Gesetz des Angebotes und der Nachfrage, erhöht es auch den Wert des Berufsfeldes.

Wie dringend das Thema ist beweist der folgende Satz: ich könnte Euch bei Eignung auf Anhieb 2-3 Ausbildungsstellen als Berufskraftfahrer vermitteln im südlichen Raum Münchens.

Wer sich angesprochen fühlt, kann sich dementsprechend melden um Weiteres zum besprechen. Chancen nutzen für die Zukunft und Berufskraftwagenfahrer werden.

Im Titel dieses Artikels habe ich bereits verraten was sich hinter dem Kürzel KEP versteckt, nämlich “Kurier – Express – Paket (seltener Postdienste)“

KEP Dienste? Gewöhnlicher Express, oder Kurierdienst?

Sicherlich bietet fast jede Spedition einen Expressdienst an, eine Zustellung zu einem bestimmten Zeitpunkt (meistens sind es feste Uhrzeitzustellungen wie 8,10 oder 12 Uhr oder eine garantiertes “Next Day” bis z.B. 16 Uhr).
Wer schon mal Expressdienste einer Spedition genutzt hat weiß, daß es auch da Grenzen gibt. So muß man bestimmte Sendungen, unter Umständen sogar Relationsabhängig, sehr früh anmelden und fertigstellen damit die beauftragte Spedition auch tatsächlich eine pünktliche Zustellung garantieren kann.

KEP Dienste als Retter in letzter Not

Doch was passiert, wenn die Produktion stockt, die Ware wird bis zur Abholung durch den Linienspediteur nicht fertig und eine Zustellung beim Kunden oder einer weiter verarbeitenden Stelle nicht garantiert werden kann? Supergau in der Lieferkette!

Hier springen KEP Dienste ein die sich auf diesen logistischen Servicezweig spezialisiert haben. Den KEP Disponenten ist nahezu keine Zustellung zu kompliziert.
Der Teil “Kurier” in KEP greift an dieser Stelle. Ein Kurierfahrer holt Eure Sendung ab und stellt sie beim Empfänger rechtzeitig zu. Zudem ist der Serviceteil ein wichtiger Bestandteil in KEP. So werden nicht selten spezielle Hotlines rund um die Uhr angeboten an welche sich der Kunde wenden kann, wenn er wissen möchte wie es um seine besondere Fracht geht. Je nach Dienstleister werden auf dem KEP auch ganze Pakete angeboten, die z.b. eine Installation durch einen Profi vor Ort mit beinhalten.

4000km + Entfernung bis morgen, Freitag bis 14 Uhr – Fall für KEP Dienstleistung

Ich persönlich hatte mal eine Sendung die recht unglücklich verlief: Ware steht spät bereit, muß dringend zu einer Produktvorstellung.
Eigentlich nicht einmal ein seltenes Szenario, wäre das Anlieferort nicht über 4000km entfernt!
Was tun zu einer fortgeschrittenen Stunde? KEP Dienstleister konsultieren. In diesem Fall mußten einige aber auch gleich kapitulieren während 2-3 KEP Spediteure tatsächlich eine Lösung anboten: der Kurierfahrer holt die Ware ab, steigt ins nächste Flugzeug und stellt die Ware zu.
Der Warenwert war leider gering, und die Fracht wäre ohnehin auf den Auftraggeber umgelegt worden welche, je nach Angebot, zwischen 2000 und 2500 Euro für ein kleines Paket lag.
Wie zu erwarten war der Preis einfach zu hoch und die Zustellung konnte nicht termingerecht durchgeführt werden.
Jedoch ein sehr gutes Beispiel für die Flexibilität der KEP Dienste!

Hierzu wird die Tochterfirma “Trade Networks” herangezogen.

FedEx auf Expansionskurs

Die rund 600 eigenen Frachtflugzeuge, weiteren 26 Standorte soll der Sektor der See & Luftfracht weiter ausgebaut werden.
Neben Paketen sollen demnach auch Palettenwaren befördert werden.

Der erfahrene Dienstleister wird sicherlich schon bald erste Berichte vorlegen können in wieweit der Konzern in seinem Vorhaben erfolg hatte.
Selbstverständlich werden wir hier wieder drüber berichten.

Links:

• FedEx Deutschland
• FedEx Trade Network (englisch)

Während die “Allianz pro Schiene” mit der Meldung vorgeht, daß laut einer Studie “Kaum Bedarf bei Spediteuren” vorhanden sei, möchte die DVZ mit einer Umfrage den tatsächlichen Bedarf prüfen und fordern zur Beantwortung einer Umfrage.

Die Fehde zwischen Befürwortern der “Gigaliner” (bewußt zitiert, Bezeichnungen für überlange Lastzüge gibt es ja genug, Freunde wie Gegner der Sache sind da gerne kreativ. Von Eurocombi bis hin zum Monstertruck ist alles vertreten) und der “Allianz pro Schiene” wird wohl niemals ein Ende finden. Zu groß ist der Unterschied im Interessengebiet und letztendlich Geschäft.

Umfrage: Überlange Lastzüge?

Logischerweise wird das Ergebnis umso besser je mehr Leute abstimmen.
Nach diesem Beitrag findet Ihr den Link der zu der Abstimmung.

Zum Beitrag bei der DVZ & zur Abstimmung