Transport & Spedition

LKW Fahrermangel

Der Fahrermangel, noch vor 2014, ist derzeit das populärste Thema. Der wachsenden Industrie wird ein Transportproblem Straße begegnen in einem noch nicht kalkulierbaren Ausmaß.

Zwar werden gut 2000 Ausbildungsstellen zum Lastkraftfahrer subventioniert in der BRD, aber es finden sich nicht weitgehend genug Bewerber die diese Arbeit auch machen möchten.
Letztendlich würden nicht einmal die 2000 vollbesetzten Ausbildungsstellen reichen um den Nachwuchs im Transportwesen für die wachsende Wirtschaft zu sichern.
Spätestens 2014 wird sich das Problem mit den LKW Führern verstärken: nicht jeder wird alle Module machen wollen oder können. Der Supergau für den Straßenverkehr.

Job: LKW Fahrer – nicht attraktiv genug

Der Beruf des Berufskraftfahrers leidet nicht nur unter schlechter Entlohnung, schlechter, zum Teil unzumutbarer Arbeitszeit, sondern auch unter schlechtem Ruf als Schlußlicht jeder logistischen Kette.
Ein alter Spruch sagt nicht umsonst aus, daß die Kette nur so stark ist wie die schwächste Kette im Glied.
Auch wenn ich die Berufskraftfahrer nicht als schwächstes Glied in der Kette bezeichnen würde, so würde ein Einbruch in dieser Stelle Probleme verursachen die derzeit noch unberechenbar sind. Ein Umdenken ist jetzt notwendig. Bevor es soweit kommt.

Ausbildungsberuf Berufskraftfahrer

Wie schon erwähnt, schreckt der Beruf des Berufskraftfahrers viele ab vor diesem Schritt. Zu viele Nachteile werden einem präsentiert. Man sollte jedoch bedenken, daß es bald eben so weit sein wird, daß ein Mangel auftritt.
In der Regel, und dem Gesetz des Angebotes und der Nachfrage, erhöht es auch den Wert des Berufsfeldes.

Wie dringend das Thema ist beweist der folgende Satz: ich könnte Euch bei Eignung auf Anhieb 2-3 Ausbildungsstellen als Berufskraftfahrer vermitteln im südlichen Raum Münchens.

Wer sich angesprochen fühlt, kann sich dementsprechend melden um Weiteres zum besprechen. Chancen nutzen für die Zukunft und Berufskraftwagenfahrer werden.

KEP Dienste – “Kurier Express Paket”

Die Anforderungen an die Logistik werden immer höher. Auch der Termindruck wächst und man hört vermehrt von KEP Service, oder KEP Diensten die angeboten werden.

Im Titel dieses Artikels habe ich bereits verraten was sich hinter dem Kürzel KEP versteckt, nämlich “Kurier – Express – Paket (seltener Postdienste)“

KEP Dienste? Gewöhnlicher Express, oder Kurierdienst?

Sicherlich bietet fast jede Spedition einen Expressdienst an, eine Zustellung zu einem bestimmten Zeitpunkt (meistens sind es feste Uhrzeitzustellungen wie 8,10 oder 12 Uhr oder eine garantiertes “Next Day” bis z.B. 16 Uhr).
Wer schon mal Expressdienste einer Spedition genutzt hat weiß, daß es auch da Grenzen gibt. So muß man bestimmte Sendungen, unter Umständen sogar Relationsabhängig, sehr früh anmelden und fertigstellen damit die beauftragte Spedition auch tatsächlich eine pünktliche Zustellung garantieren kann.

KEP Dienste als Retter in letzter Not

Doch was passiert, wenn die Produktion stockt, die Ware wird bis zur Abholung durch den Linienspediteur nicht fertig und eine Zustellung beim Kunden oder einer weiter verarbeitenden Stelle nicht garantiert werden kann? Supergau in der Lieferkette!

Hier springen KEP Dienste ein die sich auf diesen logistischen Servicezweig spezialisiert haben. Den KEP Disponenten ist nahezu keine Zustellung zu kompliziert.
Der Teil “Kurier” in KEP greift an dieser Stelle. Ein Kurierfahrer holt Eure Sendung ab und stellt sie beim Empfänger rechtzeitig zu. Zudem ist der Serviceteil ein wichtiger Bestandteil in KEP. So werden nicht selten spezielle Hotlines rund um die Uhr angeboten an welche sich der Kunde wenden kann, wenn er wissen möchte wie es um seine besondere Fracht geht. Je nach Dienstleister werden auf dem KEP auch ganze Pakete angeboten, die z.b. eine Installation durch einen Profi vor Ort mit beinhalten.

4000km + Entfernung bis morgen, Freitag bis 14 Uhr – Fall für KEP Dienstleistung

Ich persönlich hatte mal eine Sendung die recht unglücklich verlief: Ware steht spät bereit, muß dringend zu einer Produktvorstellung.
Eigentlich nicht einmal ein seltenes Szenario, wäre das Anlieferort nicht über 4000km entfernt!
Was tun zu einer fortgeschrittenen Stunde? KEP Dienstleister konsultieren. In diesem Fall mußten einige aber auch gleich kapitulieren während 2-3 KEP Spediteure tatsächlich eine Lösung anboten: der Kurierfahrer holt die Ware ab, steigt ins nächste Flugzeug und stellt die Ware zu.
Der Warenwert war leider gering, und die Fracht wäre ohnehin auf den Auftraggeber umgelegt worden welche, je nach Angebot, zwischen 2000 und 2500 Euro für ein kleines Paket lag.
Wie zu erwarten war der Preis einfach zu hoch und die Zustellung konnte nicht termingerecht durchgeführt werden.
Jedoch ein sehr gutes Beispiel für die Flexibilität der KEP Dienste!

FedEx See & Luftfracht

FedEx will innerhalb der nächsten Jahre zu den Globalplayern in der See & Luftfracht aufsteigen.

Hierzu wird die Tochterfirma “Trade Networks” herangezogen.

FedEx auf Expansionskurs

Die rund 600 eigenen Frachtflugzeuge, weiteren 26 Standorte soll der Sektor der See & Luftfracht weiter ausgebaut werden.
Neben Paketen sollen demnach auch Palettenwaren befördert werden.

Der erfahrene Dienstleister wird sicherlich schon bald erste Berichte vorlegen können in wieweit der Konzern in seinem Vorhaben erfolg hatte.
Selbstverständlich werden wir hier wieder drüber berichten.

Links:

• FedEx Deutschland
• FedEx Trade Network (englisch)

Überlange Lastzüge

Wieder gibt es Diskussionen um von der Norm abweichende, überlange Lastzüge.

Während die “Allianz pro Schiene” mit der Meldung vorgeht, daß laut einer Studie “Kaum Bedarf bei Spediteuren” vorhanden sei, möchte die DVZ mit einer Umfrage den tatsächlichen Bedarf prüfen und fordern zur Beantwortung einer Umfrage.

Die Fehde zwischen Befürwortern der “Gigaliner” (bewußt zitiert, Bezeichnungen für überlange Lastzüge gibt es ja genug, Freunde wie Gegner der Sache sind da gerne kreativ. Von Eurocombi bis hin zum Monstertruck ist alles vertreten) und der “Allianz pro Schiene” wird wohl niemals ein Ende finden. Zu groß ist der Unterschied im Interessengebiet und letztendlich Geschäft.

Umfrage: Überlange Lastzüge?

Logischerweise wird das Ergebnis umso besser je mehr Leute abstimmen.
Nach diesem Beitrag findet Ihr den Link der zu der Abstimmung.

Zum Beitrag bei der DVZ & zur Abstimmung

EU Strasse Aufschwung 2010

Eher pessimistisch stand ich den Prognosen von 2009, was die Frachtsteigerung angeht, gegenüber. Man erinnere sich an den folgenden Artikel: Logistik 2010 weiterhin optimistisch.

Doch tatsächlich, schaut man sich namhafte Tools für Verkehrsauslastungen in Deutschland oder Europa an, so haben die Transporte deutlich zugenommen und die Kapazitäten der Transportmöglichkeiten zur Straße werden sehr gut ausgelastet.
Doch nicht nur der Transport zur Straße hat zugenommen, auch die Seefracht und die Luftfracht können sich über die Nachfrage derweil nicht beklagen.

Letztendlich wird man erst gegen Ende des Jahres eine Bilanz ziehen können.

Quelle und Details: DVZ – EU Spediteure optimistisch wie nie

LKW Maut

2005 wurde die LKW Maut für Deutschlands Autobahnen, nicht ohne Kritik, eingeführt. Nun wird eine Aufhebung der LKW Maut gefordert.

Der Schock bei Spediteuren und Unternehmern war groß: wie sollte man mit dieser zusätzlichen Belastung noch weiter konkurrenzfähig bleiben, wie zukünftig kalkulieren ohne daß alles auf den Kunden umgeschlagen wird, das letzte Glied in der Kette, der Unternehmer, noch weiter seine Dieste durchführen kann ohne seine Existenz zu gefährden.
Es ist kein großes Geheimnis, daß die Maut unzähligen kleinen Subunternehmern auch letztendlich ihre ohnehin schmale Marge noch weiter gesenkt hat oder der Betrieb gar eingestellt werden mußte.

LKW Maut belastet Bundesstraßen

Die Jahre vergingen und man stritt sich noch weiter über den Sinn der LKW Maut. Zwischenzeitlich wurde die LKW Maut sogar noch drastisch erhöht und unübersichtlicher gemacht. Zwischenzeitlich wird auch gefordert die Maut auf alle Bundesstraßen, nicht nur die Autobahnen auszuweiten, ja sogar die Ausweitung der Maut auf alle Fahrzeuge, ergo eine generelle Fahrzeugmaut.

Nun wird eine langfristige Abschaffung gefordert. Die Bundesstraßen würden überlastet vom LKW Verkehr jener Trasporte die alternative Trassen neben der Autobahn suchen, die Bürger vom Lärm und Gestank belästigt.
So Schlotmann, Vorpommerns Verkehrsminister in einem Artikel auf der DVZ.

Auf jeden Fall ein richtiger Schritt. Es bleibt abzuwarten, wie es sich in der Zukunft weiter entwickeln wird.

Schwertransporte XXXL

Schwertransporte , nichts für schwache Nerven

Wie bewegt man 400t von einem Punkt an einen anderen?
Die Lösung heißt: Schwertransport auf der Straße!

Ich habe eine Zeit lang bei der MAN in Augsburg arbeiten dürfen. Dort wurden regelmäßig zusammengesetzte Motoren vom Prüfstand an Reedereien im In/Ausland befördert.
Regelmäßig stand dieser gewaltige Lader gegen den jeder Gigaliner wie ein Spielzeugauto aussieht.

Schwertransport XXXL

Diese Schwertransporte (es gibt weitaus kompliziertere Transporte als die doch recht kompakten aber schweren Schiffsmotorblöcke) quälen sich durch enge Gassen wenn es notwendig ist und die Umgebung es zuläßt, Straßenschilder und Hindernisse werden abmontiert, Brücken werden gesichert usw.
Ein spannender Vorgang, 400t bewegen sich Millimeter für Millimeter, aufgeregte Zuweiser achten auf jeden Schritt und jede Bewegung des Schwertransports.
Streß ist da vorprogrammiert.

Auf den Geschmack gekommen? Habe gerade eine Seite gesehen mit Links zu XXXL Schwertransport Video Blogs.
Der dort verlinkte Schwertransport einer Gasturbine hat sogar mehr als 700t Gewicht!

Gigaliner / EuroCombi News – 25m LKW

Während in Thüringen die übergroßen, 25m langen LKW “Gigaliner” bald nicht mehr fahren dürfen, wird in Mecklenburg-Vorpommern das Projekt wieder verlängert.

Die überlangen “Gigaliner” / “Eurocombis” waren von Anfang an ein Dorn im Auge von Ämtern und Politik und Gegnern. Nicht zuletzt der Aspekt der Umweltschonung durch weniger LKW-Fahrten, geminderten Kraftstoffverbrauch, dafür größeren Auslastungen pro Transport, brachten den Befürwortern des Gigaliners den Erfolg der Projektgenehmigung und der Sondergenehmigungen.
Die Gegner sprachen von mangelnden Straßenverhältnissen für RiesenLKW, für zu geringe Wende und Lenkmöglichkeiten usw.

Straßenschäden durch Gigaliner & EuroCombi?

Eine umfassende Ausarbeitung zum Thema Straßenschäden durch Gigaliner und EuroCombis, Schwerpunkt Achslast, habe ich auf folgender Seite gefunden:

Das Problem bei diesen LKW ist weniger das Gesamtgewicht sondern die Achslast.

Die Belastung einer Straße hängt nicht vom Gesamtgewicht eines LKW ab, sondern von der Achslast, der Bereifung (Einzel- oder Zwillingsbereifung) und der Art der Federung (Luft- oder Blattfeder).

Wer weiterführendes Interesse an Formeln zur Achslast und internationalen Erfahrungsberichten zur Thema Gigaliner und EuroCombi hat, sollte sich definitiv diese anschauliche Seite durchlesen:

Link: Brinkrolf.com – Gigaliner, Megaliner, 60-Tonner – einige Fakten zu Straßenschäden

EuroCombi-Gigaliner - A – Motorwagen mit Dolly und Sattelauflieger

Quelle| wikipedia:EuroCombi, Bild “public domain”

RiesenLKW : Gigaliner / EuroCombi

Laut den Entscheidungsträgern von Mecklenburg-Vorpommern hat sich in der Projektzeit nichts von den Vorurteilen bestätigt. Demnach stand einer Verlängerung für die Sondergenehmigung nichts im Wege.

EuroCombi LKW sind bis zu 25,25m lang und können bis zu 60t Gesamtgewicht erreichen.

Weitere Stimmen zum Thema Gigaliner / EuroCombi im Internet:

TruckOnline – Die Wahrheit über Gigaliner
Ein Blogbeitrag der sich sehr kritisch über die Gegner von Gigalinern und die Informations und Meinungsmanipulation zum Thema.

No Mega Trucks Kampagne
Passend eine Seite gegen RiesenLKW unter der Schirmherrschaft der Allianz pro Schiene e.V. ;)

Bildet Euch eine eigene Meinung! Schreibt was dazu in der Kommentarfunktion.

Transportpreise: Frachten wieder gestiegen

Transportpreise wieder auf 97% Vorjahresniveau

Das freut den Spediteur und ärgert den Kunden: die Frachten sind nach dem stärkeren Einbruch wieder gestiegen und bewegen sich nahezu auf dem Frachtniveau vom Vorjahr.

Dieser Statistik liegen die Angaben von Transporeon & Capgemini zugrunde welche gemeinsam die Frachten ausgewertet haben.
Quelle: Verkehrsrundschau.de – Transportpreise bei Transporeon fast wieder auf Vorjahresniveau

Kühne+Nagel & BMW Leipzig

Kühne+Nagel & BMW Leipzig sind nun neue Partner.

Ein Beweis, daß sich Investitionen in den Automobilzulieferermarkt dennoch, trotz der Krise, weiterhin lohnen.

Ein kühner Schachzug, wenn ich das so bemerken darf und sicherlich ein weiterer Schritt in der großen Entwicklung von Kühne+Nagel. Als die Gründer August Kuehne und Friedrich Nagel 1890 das Unternehmen in Bremen gründeten, hätten sie einen solch weitreichenden Einfluß in der Weltlogistik sicherlich nicht träumen lassen.

Zurück zum Thema. Ich kann da beide Parteien nur beglückwünschen zu dieser neuen Kooperation und hoffe, daß dies ebenfalls ein Signal ist für weitere Unternehmen sich auch auf dem Logistiksektor weiter zu entwickeln und die oft ungeahnten Potentialle nutzen.

Mut zur logistischen Neuorietierung

Sicherlich ist jeder Wechsel, vor allem von langjährigen Logistikpartnern, ein Risiko für die bereits entwickelten logistischen Prozesse. Andererseits, wie bereits oben erwähnt, bietet dieser Wechsel auch die Chance für Veränderungen an Abläufen die bisher, mit dem vorhergehenden logistischen Dienstleister, nicht machbar waren.
Oft sind eingefahrene Strukturen schwer änderbar, dies hat was mit der Gewohnheit des Menschen zutun in allen Positionen.

An dieser Stelle noch einmal viel Erfolg für beide Parteien!