Dabei läuft die Umrüstung rasch und unproblematisch ab, wenn sie gut vorbereitet ist. Im Wolfsburger Karosserielager der Volkswagen AG hat der Wechsel vom ICS5000L von Trimble hin zum Positioning Solution System von PSI Technics zum Beispiel nur einen Tag pro Regalförderzeug in Anspruch genommen. Zumal bereits installierte Komponenten wie SPS, Umrichter oder Motoren im Einsatz bleiben konnten und sich das Positioning Solution System mit allen gängigen Prozessrechnern, Steuerungen und Lagerverwaltungssystemen koppeln lässt. Die Konfiguration läuft ohnehin weitgehend automatisch ab. Das System absolviert dazu selbstständig Lernfahrten.

Volkswagen hat mit der Umstellung vor allem in puncto Fehleranfälligkeit einen deutlichen Sprung nach vorne gemacht. Denn mithilfe der integrierten Störungsdetektion werden jetzt selbst kleinste Unregelmäßigkeiten erfasst. Und das bei 6.000 Spielen pro Tag auf jeder Achse und Höhenunterschieden von bis zu 20 Metern auf einer Gesamtlagerfläche von 2800 Quadratmetern. Durch die frühzeitigen Warnungen lassen sich Fehler rechtzeitig erkennen und proaktiv beheben. Bei der Vermeidung von kostspieligen Ausfallzeiten hilft das erheblich.

Erst vor kurzem schrieb ich einen Artikel über die Auszeichnung der Marke DACHSER.
Heute kann man dem Unternehmen ebenfalls zum Gewinn der Ausschreibung gratulieren.

Ziel der Aktion ist das Auflösen der internen Läger und Übergabe der gesamten Lagerlogistik an Dachser mit dem Standort Vaihingen bei Stuttgart.

Via Logistikupdate & Druck-Medien.net – Tesa – Logistik wird ausgelagert

Als eines der letzten Tauschländer des Europaletten Pools hat Deutschland nachwievor das große Problem mit Verwaltung und nicht gerade geringe, finanzielle Belastung im Zuge von Tausch und Weiterverkauf an den Endkunden bzw. Rückholungen von Lademitteln.
Umso mehr hat mich dann erstaunt als im Laufe diesen Jahres unser Partner, Andreas Schmid Spedition aus Gersthofen bei Augsburg, erklärte, daß sie den Tauschpalettenpool auf Italien ausgeweitet haben.

Lademittelverwaltung

Als ich die Lademittelverwaltung übernommen habe war mir der Umfang und die Folgen von Tauschpalettenprozessen noch nicht so bewußt gewesen wie jetzt in diesem Moment.
Einerseits ist es für den Kunden günstiger eine vereinbarte Gebühr für den Lademitteltausch zu entrichten anstatt die Palette zusammen mit der Ware zu erwerben (sollte er nicht regelrecht Bedarf an diesen haben müßte er sich nach einer Weitergabe- oder Entsorgungsmöglichkeit für diese Lademittel umsehen. Bei dem Wert einer Tauschpalette überlegt man sich zumindest diese gleich zu entsorgen…), andererseits muß er eigenen Tauschpalettenpool verwalten um den Lademitteltausch Zug-um-Zug erst zu ermöglichen.

Der Weg einer Mehrwegpalette

Dies zumindest im Optimalfall. Meistens sieht der Lademitteltausch jedoch wie folgt aus:

• Unternehmer holt Ware im Lager oder beim Produzenten ab und tauscht die Mehrwegpaletten oder läßt sie sich wiederrum seinem Palettenkonto belasten zum späteren Ausgleich
• Ware wird auf den Mehrwegpaletten beim Kunden angeliefert und zusammen mit dem Lademittel an diesen übergeben
• Kunde hat leider nur einen kleinen oder keinen Lademitteltauschpool und kann keine Mehrwegpaletten an den Unternehmer zurückgeben und eine Gutschriftbescheinigung/ein Palettenschein ausgestellt
• Optional wird die Mehrwegpalette strengstens begutachtet, nach nicht immer nachvollziehbaren Grundlagen, und zu einer nicht mehr tauschbaren Einwegpalette degradiert. Ich gehe mal davon aus, und das ist meine persönliche Einschätzung, daß 80% dieser Paletten dennoch dem Tauschmittelpool als Mehrwegpalette wieder zugeführt wird
• Unternehmer fordert nun eine Gutschrift auf seinem Lademittelkonto
• Es besteht nun die Möglichkeit den Kunden mit den nicht getauschten Mehrwegpaletten zu belasten, und diese quasi an ihn zu veräußern und dem Unternehmer sein Lademittelkonto/Palettenkonto gutzuschreiben oder beides lassen und den Unternehmer drauf hinweisen, daß er mit dem erhaltenen Palettenschein seine Paletten zu einem vereinbarten Termin beim ursprünglichen Empfänger wieder abholen kann.

Nachteile von Lademitteltauschvereinbarungen

• Der Kunde erkennt die Rechnung über die Lademittel nicht an und verweist auf die Möglichkeit der Abholung dieser, Mehraufwand in der Verwaltung
• Der Versender/Hersteller hat durch die Führung eines Lademittelkontos erheblichen Aufwand. Durch die Palettenschulden von Spediteuren und Unternehmern zusätzlich eine hohe Kapitalbindung und stetigen Bedarf an neuen Einkäufen von Lademitteln
• Der notwendige Lademittelpool zum Tausch braucht ebenso Lagerplatz
• ein erheblicher Lagerplatz für das Aufbewahren von Lademitteln muß geschaffen werden welcher ohne wirtschaftlicher genutzt werden könnte
• EDV muß, falls nicht vorhanden, zusätzlich eingerichtet oder angeschafft werden
• Je nach Aufwand muß Personal eingestellt werden oder bestehendes Personal mit den zusätzlichen Aufgaben beauftragt werden

Vorteile von Mehrwegpaletten / tauschbaren Lademitteln

• Umweltfreundlichkeit – die Lademittel im Mehrweg werden öfter verwendet
• geringere Kosten für den Ware empfangenen Kunden bei einwandfreiem Tausch der Lademittel
• in der Regel höhere Qualitätsmerkmale von tauschbaren Lademitteln gegenüber Einwegpaletten

Fakt ist, daß der Lademitteltausch ein zweischneidiges Schwert ist und einer strafen Organisation unterliegen muß.
Regelmäßige Abstimmungen mit den Unternehmern und Abgleich der Lademittelkonten sind Pflicht. Ansonsten ist Chaos vorprogrammiert.