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TOP 30 Flughäfen weltweit

Die Luftfahrt legt deutlich zu in den letzten Monaten, doch wie stehen die einzelnen Flughäfen in der Statistik?

Der Frage bin ich nachgegangen und habe folgende Daten gefunden.
Den Quellennachweis findet Ihr im Anhang an diesen Beitrag.

TOP 30 der internationalen Flughäfen im Vergleich per 05.08.2010

1 MEMPHIS (MEM)
2 HONG KONG (HKG)
3 SHANGHAI (PVG)
4 INCHEON (ICN)
5 PARIS (CDG)
6 ANCHORAGE (ANC)*
7 LOUISVILLE (SDF)
8 DUBAI (DXB)
9 FRANKFURT (FRA)
10 TOKYO (NRT)
11 SINGAPORE (SIN)
12 MIAMI (MIA)
13 LOS ANGELES (LAX)
14 BEIJING (PEK)
15 TAIPEI (TPE)
16 LONDON (LHR)
17 AMSTERDAM (AMS)
18 NEW YORK (JFK)
19 CHICAGO (ORD)
20 BANGKOK (BKK)
21 GUANGZHOU (CAN)
22 INDIANAPOLIS (IND)
23 NEWARK (EWR)
24 TOKYO (HND)
25 LUXEMBOURG (LUX)
26 OSAKA (KIX)
27 SHENZHEN (SZX)
28 KUALA LUMPUR (KUL)
29 DALLAS/FORTWORTH (DFW)
30 MUMBAI (BOM)

Die oben genannten Zahlen beziehen sich lediglich auf die Luftfracht im Cargobereich.

Es hat mich schon überrascht, daß Frankfurt gerade mal den neunten Platz belegt und München es nicht einmal in die TOP 30 schafft.
Letztendlich hinkt die Luftfrachtentwicklung in Europa nicht nur im Cargobereich sondern auch bei der Personenbeförderung.
Hierbei gibt es verschiedene Erklärungsversuche.

Die Verlangsamung ist nach Iata-Angaben darauf zurückzuführen, dass im Jahresvergleich im Juli 2009 die wirtschaftliche Erholung bereits eingesetzt hatte.

Quelle und vollständiger Artikel: Verkehrsrundschau – Weiterhin starke Nachfrage bei Luftfracht

Quellenangabe:

• Airports Council International – TOP 30 – 05.08.2010 (engl)
  Dort findet Ihr dann auch die berechnete Tonnage und das Wachstum in %
• gefunden via 3plwire – Top 30 Cargo Airports

Logistik für Film & Fernsehen

Ich habe schon einige Spezialisierungen von Logistik- und Transportunternehmen gesehen, doch eine speziell für den Bedarf von Filmproduktionen ausgerichtete war mir bis heute auch neu.

Die Anforderungen an die Logistik wachsen, und so manche Branche hat ihre speziellen Anforderungen an den Transportdienstleister die nunmal nicht von jedem Spediteur bedient werden können.
So auch die Filmbranche.

Logistik für Film, Fernsehen, Messen, Konzerte und Veranstaltungen

Ein kleverer Logistikdienstleister aus Berlin hat den Trend erkannt und ein Unternehmen ins Leben gerufen der auf die Anforderungen aus Film & Fernsehen abzielt. ML – Movie Logistics Berlin.
Debei beschränkt sich der Anbieter nicht nur auf Film & Fernsehen sondern bietet ebenso Dienste für allerhand Veranstaltungen, Messen und Konzerte und damit verbundenen Transporte und logistische Dienstleistungen.

Ich bin mir sicher, daß mit den wachsenden Anforderungen an die Logistikdienstleister auch die Zahl der spezialisierten Logistik- und Transportunternehmen wachsen wird.

Internetauftritt: ML – Movie Logistics Berlin

LKW Fahrermangel

Der Fahrermangel, noch vor 2014, ist derzeit das populärste Thema. Der wachsenden Industrie wird ein Transportproblem Straße begegnen in einem noch nicht kalkulierbaren Ausmaß.

Zwar werden gut 2000 Ausbildungsstellen zum Lastkraftfahrer subventioniert in der BRD, aber es finden sich nicht weitgehend genug Bewerber die diese Arbeit auch machen möchten.
Letztendlich würden nicht einmal die 2000 vollbesetzten Ausbildungsstellen reichen um den Nachwuchs im Transportwesen für die wachsende Wirtschaft zu sichern.
Spätestens 2014 wird sich das Problem mit den LKW Führern verstärken: nicht jeder wird alle Module machen wollen oder können. Der Supergau für den Straßenverkehr.

Job: LKW Fahrer – nicht attraktiv genug

Der Beruf des Berufskraftfahrers leidet nicht nur unter schlechter Entlohnung, schlechter, zum Teil unzumutbarer Arbeitszeit, sondern auch unter schlechtem Ruf als Schlußlicht jeder logistischen Kette.
Ein alter Spruch sagt nicht umsonst aus, daß die Kette nur so stark ist wie die schwächste Kette im Glied.
Auch wenn ich die Berufskraftfahrer nicht als schwächstes Glied in der Kette bezeichnen würde, so würde ein Einbruch in dieser Stelle Probleme verursachen die derzeit noch unberechenbar sind. Ein Umdenken ist jetzt notwendig. Bevor es soweit kommt.

Ausbildungsberuf Berufskraftfahrer

Wie schon erwähnt, schreckt der Beruf des Berufskraftfahrers viele ab vor diesem Schritt. Zu viele Nachteile werden einem präsentiert. Man sollte jedoch bedenken, daß es bald eben so weit sein wird, daß ein Mangel auftritt.
In der Regel, und dem Gesetz des Angebotes und der Nachfrage, erhöht es auch den Wert des Berufsfeldes.

Wie dringend das Thema ist beweist der folgende Satz: ich könnte Euch bei Eignung auf Anhieb 2-3 Ausbildungsstellen als Berufskraftfahrer vermitteln im südlichen Raum Münchens.

Wer sich angesprochen fühlt, kann sich dementsprechend melden um Weiteres zum besprechen. Chancen nutzen für die Zukunft und Berufskraftwagenfahrer werden.

KEP Dienste – “Kurier Express Paket”

Die Anforderungen an die Logistik werden immer höher. Auch der Termindruck wächst und man hört vermehrt von KEP Service, oder KEP Diensten die angeboten werden.

Im Titel dieses Artikels habe ich bereits verraten was sich hinter dem Kürzel KEP versteckt, nämlich “Kurier – Express – Paket (seltener Postdienste)“

KEP Dienste? Gewöhnlicher Express, oder Kurierdienst?

Sicherlich bietet fast jede Spedition einen Expressdienst an, eine Zustellung zu einem bestimmten Zeitpunkt (meistens sind es feste Uhrzeitzustellungen wie 8,10 oder 12 Uhr oder eine garantiertes “Next Day” bis z.B. 16 Uhr).
Wer schon mal Expressdienste einer Spedition genutzt hat weiß, daß es auch da Grenzen gibt. So muß man bestimmte Sendungen, unter Umständen sogar Relationsabhängig, sehr früh anmelden und fertigstellen damit die beauftragte Spedition auch tatsächlich eine pünktliche Zustellung garantieren kann.

KEP Dienste als Retter in letzter Not

Doch was passiert, wenn die Produktion stockt, die Ware wird bis zur Abholung durch den Linienspediteur nicht fertig und eine Zustellung beim Kunden oder einer weiter verarbeitenden Stelle nicht garantiert werden kann? Supergau in der Lieferkette!

Hier springen KEP Dienste ein die sich auf diesen logistischen Servicezweig spezialisiert haben. Den KEP Disponenten ist nahezu keine Zustellung zu kompliziert.
Der Teil “Kurier” in KEP greift an dieser Stelle. Ein Kurierfahrer holt Eure Sendung ab und stellt sie beim Empfänger rechtzeitig zu. Zudem ist der Serviceteil ein wichtiger Bestandteil in KEP. So werden nicht selten spezielle Hotlines rund um die Uhr angeboten an welche sich der Kunde wenden kann, wenn er wissen möchte wie es um seine besondere Fracht geht. Je nach Dienstleister werden auf dem KEP auch ganze Pakete angeboten, die z.b. eine Installation durch einen Profi vor Ort mit beinhalten.

4000km + Entfernung bis morgen, Freitag bis 14 Uhr – Fall für KEP Dienstleistung

Ich persönlich hatte mal eine Sendung die recht unglücklich verlief: Ware steht spät bereit, muß dringend zu einer Produktvorstellung.
Eigentlich nicht einmal ein seltenes Szenario, wäre das Anlieferort nicht über 4000km entfernt!
Was tun zu einer fortgeschrittenen Stunde? KEP Dienstleister konsultieren. In diesem Fall mußten einige aber auch gleich kapitulieren während 2-3 KEP Spediteure tatsächlich eine Lösung anboten: der Kurierfahrer holt die Ware ab, steigt ins nächste Flugzeug und stellt die Ware zu.
Der Warenwert war leider gering, und die Fracht wäre ohnehin auf den Auftraggeber umgelegt worden welche, je nach Angebot, zwischen 2000 und 2500 Euro für ein kleines Paket lag.
Wie zu erwarten war der Preis einfach zu hoch und die Zustellung konnte nicht termingerecht durchgeführt werden.
Jedoch ein sehr gutes Beispiel für die Flexibilität der KEP Dienste!

Luft & Seefracht

Luft & Seefracht Offerten durchleuchtet. Ein Erfahrungsbericht in der Versandlogistik.

Daß die Bearbeitung von Luft & Seefracht Offerten nicht nur ein Vergnügen ist, können Kollegen aus eben jenen Abteilungen sicherlich bestätigen.

Luft & Seefracht einkaufen

In meinem Fall galt es dem Kunden Sonderwünsche bezüglich der Verfrachtung seiner Waren zu erfüllen.
Als Disponent und letztendlich Einkäufer für Speditions und Logistikdienstleistungen blieb mir nichts anderes übrig als Offerten einzuholen oder aus den bereits bestehenden Offertlisten eine möglichst genaue zu simulieren.
Daß dies bei Frachten mit unzähligen Zuschlägen kein risikioloses Vorhaben ist, dürfte klar sein.
Doch zunächst zu den Offerten selbst.

Luft & Seefracht – transparente Offerten

Als Disponent war ich es gewohnt mit Offerten für See & Luftfracht überschüttet zu werden. Dabei war es manchmal nicht wirklich verkehrt ein paar eingelebte Routen auch zu vergleichen. Nicht selten erlebte man ein “Aha Erlebnis” wie groß die Frachtunterschiede zwischen den Bewerbern sein konnten, ebenso die Transparenz der Angebote und verbindliche Zusicherung der Offerte.
Es gab eigentlich nichts Schlimmeres als ein zwei Seiten langer Bericht, mit Optionalkosten, schlimmstenfalls in 2-3 Währungen, nicht transparenter Gebührenpolitik und Begriffen die so manchen Profi zwangen im Internet nachzuschlagen.
Sofern der eigene Kunde, dem man eine derartige Dienstleistung vermitteln möchte, ein schnelles und verbindliches Frachtangebot erwartet, ist bei einer so einer Vorlage Stress vorprogrammiert.

Transparenz in der Luft & Seefrachtofferte

• die Luft oder Seefrachtofferte sollte auf den geschilderten Bedarf berechnet werden. Eine PDF mit allen möglichen Daten etc. zum “selberrechnen” bringt es nicht. Auch für einen erfahrenen Speditionskaufmann oder Speditionskauffrau sind die vielen Formulierungen und Zuschläge eindeutig.
• in der Regel wird eine Offerte erwartet in dem der Nachlauf klar aufgeführt wird. Ich habe schon mal erlebt, daß dann die Rechnung eine große Überraschung bot mit Nachlaufkosten die vorher nicht erwähnt wurden. Meistens ebenso auf den Punkt zurückgeführt, daß die eingeholte Oferte eben nicht maßgeschneidert war und Vorgaben inkl. Nachlauf ignoriert wurden. Letztendlich war es dann auch ein Fehler die Daten zu schnell verarbeitet und an den Kunden weitergegeben zu haben. Von beiden Seiten ein Fehler eben. Ändert nichts an der Tatsache, daß man sich im Nachhinein über eine solche Offerte ärgert oder diese gar reklamiert.
• Klar aufgeführte Posten: Vorlauf, Nachlauf, Fracht & eindeutige Zuschläge
• Verbindlichkeitshinweis der bestenfalls eine Woche Wirkung hat – bei der Preisentwicklung ist es logischerweise schwierig bis unmöglich langfristige Offerten in dem Bereich abzugeben
• eindeutige, ausgewiesene Laufzeiten (Sonderfälle wie Gesundheitsbehörden und Zoll, Havarien usw. natürlich nicht einplanbar).
• direkte Ansprechpartner für Rückfragen (ist ja meistens auch der Fall)

Und dennoch: Luft & Seefracht ist eine sehr spannende Angelegenheit. Vielleicht sind es auch die unzähligen Optionen oder der teils unberechenbare Verlauf die diese Felder für einen Logistiker mit Leib und Seele erst interessant machen. Ich würde mich trotz meiner Erfahrungen als Vermittler von Offerten für Luft & Seefracht auch davon nicht abschrecken lassen diesem Beförderungssektor meine Arbeitskraft zu schenken.

FedEx See & Luftfracht

FedEx will innerhalb der nächsten Jahre zu den Globalplayern in der See & Luftfracht aufsteigen.

Hierzu wird die Tochterfirma “Trade Networks” herangezogen.

FedEx auf Expansionskurs

Die rund 600 eigenen Frachtflugzeuge, weiteren 26 Standorte soll der Sektor der See & Luftfracht weiter ausgebaut werden.
Neben Paketen sollen demnach auch Palettenwaren befördert werden.

Der erfahrene Dienstleister wird sicherlich schon bald erste Berichte vorlegen können in wieweit der Konzern in seinem Vorhaben erfolg hatte.
Selbstverständlich werden wir hier wieder drüber berichten.

Links:

• FedEx Deutschland
• FedEx Trade Network (englisch)

LKW Simulator

Während zu recht beklagt wird, daß es an Nachwuchs bei den LKW Fahrern mangelt, kann man bereits selbst einige Fahrstunden nehmen und diverse Situationen eines typischen LKW Fahrer Alltags meistern.

Dabei braucht man sich zum Glück keine Sorgen machen wenn mal wieder die Ecke der Laderampe oder das Rolltor angefahren wird: im LKW Simulator braucht man keine Versicherungsraporte befürchten ;)

LKW Simulator Video

Ein Video mit Kommentar zum LKW / Truck Simulator.
Natürlich kann ein Simulator nicht das Gefühl von Pferdestärke oder das Führungsgefühl vermitteln als wenn man in einem richtigen “Bock” sitzt.
Das Simulator Video sieht dennoch sehr ansprechend aus.

Überlange Lastzüge

Wieder gibt es Diskussionen um von der Norm abweichende, überlange Lastzüge.

Während die “Allianz pro Schiene” mit der Meldung vorgeht, daß laut einer Studie “Kaum Bedarf bei Spediteuren” vorhanden sei, möchte die DVZ mit einer Umfrage den tatsächlichen Bedarf prüfen und fordern zur Beantwortung einer Umfrage.

Die Fehde zwischen Befürwortern der “Gigaliner” (bewußt zitiert, Bezeichnungen für überlange Lastzüge gibt es ja genug, Freunde wie Gegner der Sache sind da gerne kreativ. Von Eurocombi bis hin zum Monstertruck ist alles vertreten) und der “Allianz pro Schiene” wird wohl niemals ein Ende finden. Zu groß ist der Unterschied im Interessengebiet und letztendlich Geschäft.

Umfrage: Überlange Lastzüge?

Logischerweise wird das Ergebnis umso besser je mehr Leute abstimmen.
Nach diesem Beitrag findet Ihr den Link der zu der Abstimmung.

Zum Beitrag bei der DVZ & zur Abstimmung

8D-Report

Gestern hat es mich doch tatsächlich eiskalt erwischt, und das bei diesen Temperaturen!

Bei einem Gespräch in München ging es dann im Rande um das Thema 8D Report und die Reklamationsbearbeitung.
Unerwartet, da ich mich doch in einer gewissen Sicherheit wähnte zumindest Grundlagen der Reklamationsbearbeitung zu kennen, stieß ich auf dieses fremde Kürzel und mußte es auch dabei belassen. Sicher war ich mir zumindest, mich schwach daran zu erinnern schon mal was zu diesem Thema gelesen zu haben. Dies war jedoch nicht ansatzweise ausreichend um sagen zu können, was die Definition eines 8D-Reports wäre.

Also ran ans Werk und das Wissen aufgefrischt und erweitert. Was dabei herauskam war eigentlich weniger etwas Neues. Ähnliche Tätigkeiten, auch ohne Kenntnis des 8D Protokolls, habe ich selbst schon geführt – nur eben, wie schon gesagt, weniger strukturiert.

8D Report per  Definition

Kurzzusammenfassung: Der Begriff kommt, wie erwartet, aus der Automobil- und Zuliefererbranche und beinhaltet 8 Regeln und Grundsätze auf denen eine Reklamationsbearbeitung basiert.
Im Folgenden wird geregelt wie man die Schäden, die Reklamation, aufnimmt, den Fehler der dazu geführt hat analysiert, den Schadne begrenzt und sichert, daß in Zukunft ein derartiger Fehler nicht mehr vorkommt. Natürlich in der in dem 8D Report festgelegten Reihenfolge.

8D Die Punkte D1-D8

• D1 – Team zusammenstellen welches Mitglieder beinhalten sollte, welche sich bestens mit den zugehörigen Prozessen und verwendetem Material auskennen
• D2 – Das in der Reklamation befindliche Problem genau definieren
• D3 – Schadensbegrenzung durch sofort durchgeführte Maßnahmen. Das beinhaltet ebenso die anchhaltige Kontrolle von Material welches potenziell den gleichen Schaden wieder verursachen könnte. Diese Maßnahme ist lediglich für eine akkute Lösung gedacht. Die dauerhafte Lösung wird in einem anderen Bereich des D8 Protokolls bearbeitet.
• D4 – Den Fehler für de Lösung aufbereiten. Dabei werden z.b. auch organisatorische Bereiche durchleuchtet. Beim D4 Punkt können auch weitere Protokolle zu rate gezogen werden die der Ermittlung der Ursachen dienlich sein können. Z.B. warum wurde der Fehler nciht schon vorher festgestellt und behoben, warum ist der Fehler erst aufgetreten (Zusammenfassung: warum wurde der Kunde im Rahmen der Qualitätssicherung nicht vor eben jenem Fehler bewahrt). Als Ausweitung dieses Puntkes des D8 Protokolls kann man auch die 5why, oder die neuere 3×5why Methode anwenden. Auf diese genauer einzugehen, würde aber den Rahmen hier sprengen.
• D5 - Planung wie man den Fehler, oder die Fehler die zur Reklamation geführt haben, zukünftig vermeiden kann. Die möglichen Lösungsansätze müßen nachproduzierbar sein und in Versuchen belegbar sein.
• D6 – Dei Durchführung der in D5 festgelegten Maßnahmen als Dauerhafte Lösung und Ablösung der in D3 eingeleiteten Sofortmaßnahmen
• D7 – Verhinderung einer Wiederholung derartiger Fehler durch Erweiterung von Prozessen etc. in der Zukunft
• D8 – Abschluß des D8 Reports, Austausch von Informationen und Würdigung der geleisteten Arbeit

Die Anwendung des 8D Reports bedeutet auch eine kontinurliche Verbesserung der Prozesse, der damit zusammenhängenden Qualität des Gesamtprodukts und damit auch der Kundenzufriedenheit.

Damit bin ich nicht nur meiner Aktivität hier im Blog nachgekommen, sondern auch mein Wissen etwas aufgefrischt.
Wei oben bereits erwähnt habe ich schon einiges mit der Qualitätssicherung zutun gehabt wobei auch theoretisch viele der Punkte des 8D Protokols abgearbeitet wurden ohne daß der 8D ein Begriff war.
Im Großen und Ganzen eine spannende Sache.

Schreibabstinenz

Ich verurteile Schreibabstinenzen und stelle dennoch fest, daß ich nicht selten selbst in diese bodenlosen Löcher falle.

So auch beim Logistikerblog. Unverständlich, denn an logistischen Themen mangelt es nicht, ganz und garnicht.
Während sich der Transport und die Logistik weiter entwickeln und nach dem tiefen Sturz erholen, gibt es mehr als genug worüber es sich lohnen würde zu berichten.

Ich gelobe Besserung!