Archive for December, 2009

Deutschland = Exportland

Deutschland Exportweltmeister zweiter Klasse

Deutschland konnte sich bisher als DAS Exportland weltweit behaupten, doch dies könnte sich schon bald ändern wenn es nach den Vorstellungen und Schätzungen von Carsten Klude, Chefvolkswirt der Hamburger Privatbank MM Warburg, im focus Artikel “Export : Deutschland verliert das WM-Finale” geht.

Daß ein Fokus auf reinen Export nicht optimal ist haben wir nicht nur im Wirtschaftsunterricht gelernt, sondern auch letztes Jahr bei der herbeigeführten “Krise” zu spüren bekommen. Stichwort: Vorzug der Inlandprodukte gegenüber importierter Ware.
Letztendlich hatten einige Länder ihre Bürger aufgerufen die eigenen Waren zu beziehen. Das Resultat für ein Land welches ihren ganzen Fokus auf Export legt dürfte ganz klar und offensichtlich sein. Ein spontanes Umdenken ist da natürlich nicht drin, die Folgen sind zu tragen.

Auswirkung auf den Umsatz in der Exportlogistik

Nun heißt es, daß Deutschland seinen Führungsplatz in der Weltrangliste der Exportländer abtreten muß an die stärker werdenden Chinesen.
Diese Entwicklung wird natürlich auch für die Exportlogistik schwieriger werden und auch zukünftig die Raten beeinflußen.
In welchem Maß sich das entwickelt kann zum jetzigen Zeitpunkt natürlich noch keiner sagen.
Logisch wären sinkende Seefrachtraten mangels nachfrage. Ob die Differenz, die durch weniger Exportgeschäfte entstanden ist, merkbare Sprünge aufzeigen wird, wird sich erst im Laufe des neuen Jahres zeigen.

Wo ein Tief ist, da wird auch wieder ein Hoch sein – man muß nur die Nase in den Wind halten und den richtigen Riecher haben.
Mit diesen Worten: auf ins neue Jahr! Prost!

Schwertransporte XXXL

Schwertransporte , nichts für schwache Nerven

Wie bewegt man 400t von einem Punkt an einen anderen?
Die Lösung heißt: Schwertransport auf der Straße!

Ich habe eine Zeit lang bei der MAN in Augsburg arbeiten dürfen. Dort wurden regelmäßig zusammengesetzte Motoren vom Prüfstand an Reedereien im In/Ausland befördert.
Regelmäßig stand dieser gewaltige Lader gegen den jeder Gigaliner wie ein Spielzeugauto aussieht.

Schwertransport XXXL

Diese Schwertransporte (es gibt weitaus kompliziertere Transporte als die doch recht kompakten aber schweren Schiffsmotorblöcke) quälen sich durch enge Gassen wenn es notwendig ist und die Umgebung es zuläßt, Straßenschilder und Hindernisse werden abmontiert, Brücken werden gesichert usw.
Ein spannender Vorgang, 400t bewegen sich Millimeter für Millimeter, aufgeregte Zuweiser achten auf jeden Schritt und jede Bewegung des Schwertransports.
Streß ist da vorprogrammiert.

Auf den Geschmack gekommen? Habe gerade eine Seite gesehen mit Links zu XXXL Schwertransport Video Blogs.
Der dort verlinkte Schwertransport einer Gasturbine hat sogar mehr als 700t Gewicht!

TESA Logistik ausgelagert

Zuschlag für die Übernahme der Lagerlogistik von TESA, eine Tochterfirma von Beiersdorf, bekommt DACHSER.

Erst vor kurzem schrieb ich einen Artikel über die Auszeichnung der Marke DACHSER.
Heute kann man dem Unternehmen ebenfalls zum Gewinn der Ausschreibung gratulieren.

Ziel der Aktion ist das Auflösen der internen Läger und Übergabe der gesamten Lagerlogistik an Dachser mit dem Standort Vaihingen bei Stuttgart.

Via Logistikupdate & Druck-Medien.net – Tesa – Logistik wird ausgelagert

Gigaliner / EuroCombi News – 25m LKW

Während in Thüringen die übergroßen, 25m langen LKW “Gigaliner” bald nicht mehr fahren dürfen, wird in Mecklenburg-Vorpommern das Projekt wieder verlängert.

Die überlangen “Gigaliner” / “Eurocombis” waren von Anfang an ein Dorn im Auge von Ämtern und Politik und Gegnern. Nicht zuletzt der Aspekt der Umweltschonung durch weniger LKW-Fahrten, geminderten Kraftstoffverbrauch, dafür größeren Auslastungen pro Transport, brachten den Befürwortern des Gigaliners den Erfolg der Projektgenehmigung und der Sondergenehmigungen.
Die Gegner sprachen von mangelnden Straßenverhältnissen für RiesenLKW, für zu geringe Wende und Lenkmöglichkeiten usw.

Straßenschäden durch Gigaliner & EuroCombi?

Eine umfassende Ausarbeitung zum Thema Straßenschäden durch Gigaliner und EuroCombis, Schwerpunkt Achslast, habe ich auf folgender Seite gefunden:

Das Problem bei diesen LKW ist weniger das Gesamtgewicht sondern die Achslast.

Die Belastung einer Straße hängt nicht vom Gesamtgewicht eines LKW ab, sondern von der Achslast, der Bereifung (Einzel- oder Zwillingsbereifung) und der Art der Federung (Luft- oder Blattfeder).

Wer weiterführendes Interesse an Formeln zur Achslast und internationalen Erfahrungsberichten zur Thema Gigaliner und EuroCombi hat, sollte sich definitiv diese anschauliche Seite durchlesen:

Link: Brinkrolf.com – Gigaliner, Megaliner, 60-Tonner – einige Fakten zu Straßenschäden

EuroCombi-Gigaliner - A – Motorwagen mit Dolly und Sattelauflieger

Quelle| wikipedia:EuroCombi, Bild “public domain”

RiesenLKW : Gigaliner / EuroCombi

Laut den Entscheidungsträgern von Mecklenburg-Vorpommern hat sich in der Projektzeit nichts von den Vorurteilen bestätigt. Demnach stand einer Verlängerung für die Sondergenehmigung nichts im Wege.

EuroCombi LKW sind bis zu 25,25m lang und können bis zu 60t Gesamtgewicht erreichen.

Weitere Stimmen zum Thema Gigaliner / EuroCombi im Internet:

TruckOnline – Die Wahrheit über Gigaliner
Ein Blogbeitrag der sich sehr kritisch über die Gegner von Gigalinern und die Informations und Meinungsmanipulation zum Thema.

No Mega Trucks Kampagne
Passend eine Seite gegen RiesenLKW unter der Schirmherrschaft der Allianz pro Schiene e.V. ;)

Bildet Euch eine eigene Meinung! Schreibt was dazu in der Kommentarfunktion.

Transportpreise: Frachten wieder gestiegen

Transportpreise wieder auf 97% Vorjahresniveau

Das freut den Spediteur und ärgert den Kunden: die Frachten sind nach dem stärkeren Einbruch wieder gestiegen und bewegen sich nahezu auf dem Frachtniveau vom Vorjahr.

Dieser Statistik liegen die Angaben von Transporeon & Capgemini zugrunde welche gemeinsam die Frachten ausgewertet haben.
Quelle: Verkehrsrundschau.de – Transportpreise bei Transporeon fast wieder auf Vorjahresniveau

Gehälter und Löhne in der Logistik

20% niedrigere Löhne in Transport und Logistik

Gerade habe ich den Artikel in der DVZ.de über die Löhne und Gehälter gelesen, über die Schere die sich nun um 20% gespreizt hat zwischen dem Verdienst in Transport & Logistik und Handel & Industrie.

Lohn und Gehalt sind immer ein leidiges Thema, nicht zuletzt bei einem Bewerbungsgespräch. Welcher Lohn ist angemessen, was muß ich verdienen um einen vergleichbaren Lebensstandard halten zu können?
Es ist ebenfalls kein Geheimnis, daß Speditionen gerne so wenig zahlen wie sie können. Der Grund ist selten falsche Knausrigkeit sondern ein über Existenz entscheidendes Ziel die Kosten so niedrig wie möglich zu halten. Ein Teufelskreis der sich nicht nur auf den Arbeitnehmer in Transport und Logistik auswirkt, sondern im Endeffekt, großflächig betrachtet, auch auf seinen Konsum. Eigentlich ist dieser Punkt eher an jedem Arbeitnehmer anzuwenden der weniger verdient als es ihm zustehen würde.

Löhne & Gehälter mit Perspektive

Auf der anderen Seite wird schon seit einiger Zeit beklagt, daß es für die Zukunft nicht ausreichend Fachpersonal in der Logistik gäbe. Wer sich für eine Ausbildung entscheidet wird nicht selten auf seine Zukunftsaussichten und Verdienste blicken. Kaufmann/frau für Logistik Dienstleistungen oder doch lieber ins Büro einer Bank oder Industrie?
Die Entscheidung ist natürlich Geschmackssache und von Fall zu Fall gesondert zu betrachten.

Bei den Spediteuren und Disponenten ist das so eine Sache: entweder man liebt seine Arbeit und es steckt Leidenschaft dahinter die Qualität für den Kunden bietet, oder garnicht.
Etwas dazwischen gibt es nicht, allentfalls einen schlechten, unmotivierten Sachbearbeiter den nicht einmal ein höheres Gehalt zur Arbeit treiben würde, geschweige denn zur Qualitätssteigerung.
Der Logistiker aus Überzeugung sucht einen ansprechenden Arbeitsplatz in der Logistik, will stets gefordert werden und zeigt dementsprechend gern Eigeninitiative :)

Hannover Hauptbahnhof lahmgelegt

Softwareupdate im Rechensystem legt den Hauptbahnhof in Hannover lahm

In den  frühen Morgenstunden war es still auf den Gleisen des Hannoverschen Hauptbahnhofs. Durch den Ausfall des elektronsichehn Stellwerks rollten keine Züge mehr über die Gleise, der gesamte Verkehr war lahmgelegt.

Die Auswirkungen waren noch bis zu späten Vormittag durch Verspätungen der Folgezüge zu spüren.
Inwieweit der Warentransport zur Schiene und die daran hängende Logistik unter diesem Umstand litten war nicht zu erfahren.

Kühne+Nagel & BMW Leipzig

Kühne+Nagel & BMW Leipzig sind nun neue Partner.

Ein Beweis, daß sich Investitionen in den Automobilzulieferermarkt dennoch, trotz der Krise, weiterhin lohnen.

Ein kühner Schachzug, wenn ich das so bemerken darf und sicherlich ein weiterer Schritt in der großen Entwicklung von Kühne+Nagel. Als die Gründer August Kuehne und Friedrich Nagel 1890 das Unternehmen in Bremen gründeten, hätten sie einen solch weitreichenden Einfluß in der Weltlogistik sicherlich nicht träumen lassen.

Zurück zum Thema. Ich kann da beide Parteien nur beglückwünschen zu dieser neuen Kooperation und hoffe, daß dies ebenfalls ein Signal ist für weitere Unternehmen sich auch auf dem Logistiksektor weiter zu entwickeln und die oft ungeahnten Potentialle nutzen.

Mut zur logistischen Neuorietierung

Sicherlich ist jeder Wechsel, vor allem von langjährigen Logistikpartnern, ein Risiko für die bereits entwickelten logistischen Prozesse. Andererseits, wie bereits oben erwähnt, bietet dieser Wechsel auch die Chance für Veränderungen an Abläufen die bisher, mit dem vorhergehenden logistischen Dienstleister, nicht machbar waren.
Oft sind eingefahrene Strukturen schwer änderbar, dies hat was mit der Gewohnheit des Menschen zutun in allen Positionen.

An dieser Stelle noch einmal viel Erfolg für beide Parteien!

Eine Frage der Logistik

Lords of Logistics

Es ist immer eine Frage der Logistik und wie man diese Logistik am besten von jeglichen Zweifeln löst.

Die Logistiklösung ist bei den Bilder, welche sich hinter diesem Link verstecken, imemr sehr unkonventionell und entspricht nicht gerade unseren Logistiklösungen.

Link: Lords of Logistics

Ein weiterer Beweis, daß Logistik auch sehr unterhaltsam sein kann. Auch so kann eine Supply Chain funktionieren ;)

Bullwhip Effekt & das Bierspiel

Peitschenhiebe und Gerstensaft

Was hat ein Peitschenknall und ein Bierspiel mit Logistik gemeinsam?
Der Bullwhip Begriff bezeichnet einen Effekt in der Lieferkette (Supply Chain) in der sich, ähnlich einem Peitschenknall, die Energie/Volumen aufschaukelt.

Der Bullwhip Effekt

Diese einerseits einfache Erklärung des Bullwhip Effekts ist letztendlich nicht so einfach zu begreifen wie es im ersten Moment wirkt.

Wie kann man eine relativ Konstante Kette nur mit einer kleinen Änderung ins Wanken bringen? Darüber machten sich Wissenschaftler  vom MIT (Massachusetts Institute of Technology) Gedanken und entwarfen ein einfaches, oben erwähntes, Modell zum Darstellen des Bullwhip Prinzips.

Das Bierspiel – Beer Distribution Game

Simuliert wird mit dem Bierspiel eigentlich nur eine Lieferanten und Distributionskette über theoretische 52 Wochen, kompimiert auf 2-3 Stunden Spielzeit.

Der genaue Ablauf des Bierspiels wird im Wikipedia Artikel “Bierspiel” sehr gut beschrieben.

Wer lieber mal selbst mit Kollegen das Bullwhip “Bierspiel”  spielen möchte, der kann sich der Onlineversion der “Bierspiel – The Beer Distribution Game” Onlineversion bedienen.